前三季度物流運行穩(wěn)中向好

來源：科技信息部       發(fā)布時間:2013/10/28 13:58:46     點擊率:30

三季度以來，國民經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好，經(jīng)濟活動鏈條上的采購、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)均出現(xiàn)積極變化，社會物流需求增速穩(wěn)中回升、物流服務(wù)價格止跌上揚、企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)、行業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)推進。整體上，前三季度我國物流運行由“穩(wěn)中偏弱”向“穩(wěn)中向好”轉(zhuǎn)變。
    預(yù)計四季度物流運行將延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，其中，受經(jīng)濟調(diào)整轉(zhuǎn)型影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運、一體化物流以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等高效高端物流需求仍將保持快速增長；物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”仍將是物流企業(yè)維持生存和促進發(fā)展的基本路徑。預(yù)計全年社會物流總額增速在10%左右。
    一、三季度物流運行穩(wěn)中向好
    一是物流需求規(guī)模增速穩(wěn)中回升。前三季度，全國社會物流總額145.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增速較上半年回升0.4個百分點，較一季度回升0.1個百分點，整體上物流需求呈現(xiàn)穩(wěn)中回升的基本特征，但仍較去年同期回落0.1個百分點。
    其中，工業(yè)品物流總額133.4萬億元，占全社會物流總額的91.5%，可比增長9.6%，增速較上半年回升0.3個百分點，但較去年同期回落0.4個百分點。進口貨物物流總額9.0萬億元，占全社會物流總額的6.2%，可比增長9.0%，增速較上半年回升3個百分點，較去年同期回升3.1個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額可比分別增長3.4%和20.7%。
    受電子商務(wù)等快速發(fā)展帶動，單位與居民物品物流總額保持高速增長，且增速進一步加快。前三季度，單位與居民物品物流總額同比增長28.6%，增速較上半年加快1.6個百分點。1-9月份，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成61.8億件，同比增長61.2%，增速較上半年加快0.6個百分點；業(yè)務(wù)收入累計完成995.7億元，同比增長34.9%，增速較上半年加快0.4個百分點。
    但與此同時，不同類型的物流業(yè)務(wù)也存在分化。其一，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務(wù)量持續(xù)低迷，而與快速消費品相關(guān)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模保持較快增長；其二，國有物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增速較為平穩(wěn)，而民營物流企業(yè)業(yè)務(wù)增長較快；其三，傳統(tǒng)的運輸、倉儲物流服務(wù)增勢平穩(wěn)，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)如供應(yīng)鏈管理、物流金融平臺、社區(qū)物流等發(fā)展迅速。
 
 

圖1：2012年以來社會物流總額及可比變化情況  單位：億元；%
 

二是社會物流總費用增速低于物流業(yè)務(wù)規(guī)模增速。前三季度，社會物流總費用7.0萬億元，同比增長9.1%，增速低于社會物流總額現(xiàn)價增速2.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上半年基本持平，但較去年同期回落0.1個百分點；每百元社會物流總額的物流費用為4.79元，較上半年下降0.01元，較去年同期下降0.11元。反映出，盡管我國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高，但呈現(xiàn)緩和與改善跡象。
    其中，運輸費用3.6萬億元，同比增長8.8%，運輸費用占社會物流總費用的比重為51.2%。在運輸費用中，受鐵路運輸價格改革帶動，鐵路運輸費用同比增長15.3%，保持較快增長，增速較上半年回升2個百分點；水上運輸費用同比下3.2%，降幅較上半年收窄4.1個百分點；道路運輸費用同比增長9.5%，增速較上半年回落0.6個百分點。
    保管費用2.5萬億元，同比增長9.0%，保管費用占社會物流總費用的比重為36.0%。在保管費用中，利息費用同比增長8.7%，較上半年回落0.4個百分點；倉儲費用同比增長9.3%，較上半年回落1個百分點。
    管理費用8891億元，同比增長10.8%，管理費用占社會物流總費用的比重為12.7%。
 
 

圖2：2013年1-9月社會物流總費用構(gòu)成情況
 

三是物流業(yè)增加值增速穩(wěn)中回升。前三季度，我國物流業(yè)增加值2.8萬億元，可比增長7.9%，增速較上半年回升0.5個百分點，較一季度回升0.3個百分點，但較去年同期回落1.5個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為 15.9%。
    其中，交通運輸業(yè)增加值2.0萬億元，增長6.4%，增速較上半年回升0.5個百分點，較一季度回升0.1個百分點；貿(mào)易業(yè)增加值4882億元，增長9.5%，增速較上半年回升0.4個百分點，較一季度回升0.2個百分點。倉儲和郵政業(yè)增加值分別增長10.4%和32.7%，增速均有所回升。
    四是市場價格止跌回升，顯示出物流市場有所回暖。8月份以來，物流服務(wù)價格有所回升。8、9月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）中的物流服務(wù)價格指數(shù)分別為50.6%和51.3%，環(huán)比分別回升2.6和0.7個百分點。
從海運市場看，受上海自貿(mào)區(qū)立項、宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)逐漸向好、投資者信心有所回升等因素帶動，中國沿海干散貨運價指數(shù)在8、9月份呈現(xiàn)回升勢頭。9月份，該指數(shù)平均為1134.5點，環(huán)比上漲12.4%。1-9月綜合指數(shù)平均為1040.5點，同比下降6.7%，降幅較上半年收窄1.2個百分點。國際海運市場上波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)上揚。9月該指數(shù)平均為1715點，較8月份大幅上漲57.6%。1-9月BDI平均指數(shù)為1013.9點，同比由降轉(zhuǎn)升，較上年同期上漲11.2%。
 
 

圖3：2012年以來中國沿海散貨運價指數(shù)
 

五是企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)。受物流服務(wù)價格回升和物流市場需求增加帶動，物流企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)。9月份，LPI中的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升1.2個百分點，回升至51.6%，連續(xù)兩個月保持在50%以上。
    六是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級持續(xù)推進。以“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”來維持企業(yè)生存、促進企業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)的共識，并取得了積極的成效。例如，德邦物流強化了客戶體驗、順豐速運進軍高鐵快遞、中郵速遞投產(chǎn)亞洲最大的南京集散中心并實施網(wǎng)絡(luò)流程標準化和作業(yè)流程規(guī)范化、中儲股份探索自有貿(mào)易、中物華商物流打造社區(qū)物流和物流金融平臺。這些創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型舉措在增強企業(yè)競爭力的同時，也提高了物流運作的效率和服務(wù)質(zhì)量。
    二、物流發(fā)展面臨的問題
    一是稅收負擔較重。其一，營業(yè)稅改征增值稅增加了物流企業(yè)負擔，主要是抵扣項目不健全。服務(wù)于小微型企業(yè)的物流企業(yè)無法得到增值稅進項抵扣發(fā)票；鐵路運費細化改革后，電氣化費和分流費無法抵扣；物流行業(yè)屬于輕資產(chǎn)行業(yè)，可抵扣項目較少；物流企業(yè)的人工成本占經(jīng)營成本的絕大部分，而在增值稅體制下，人工成本得不到抵扣；增值稅補貼速度較慢等等。這些因素使物流企業(yè)實際稅負不降反升，不利于第三方物流企業(yè)的發(fā)展。此外，國際貨代業(yè)取消了差額納稅政策，由于上游國際運輸執(zhí)行免稅和零稅率政策，國際貨代業(yè)沒有進項稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數(shù)企業(yè)將出現(xiàn)嚴重虧損。這就會導致部分物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至國外企業(yè)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)經(jīng)營更加困難。
    二是融資困難、受資本市場沖擊較大。一方面，物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展；另一方面，風險資本、制造業(yè)資本開始大量進入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉儲基地，存在“炒地皮”、抬高土地價格等非真實性物流投資現(xiàn)象，對已有物流企業(yè)造成較大沖擊。
    三是資質(zhì)審批與物流快速發(fā)展不相適應(yīng)。部分企業(yè)進京通行證過少，遠遠滿足不了業(yè)務(wù)需求和物流的快速發(fā)展需要；部分城市在子公司取得《道路運輸經(jīng)營許可證》后，還要求各門店取得《道路運輸經(jīng)營許可證》，增加了企業(yè)負擔。
    四是市場秩序有待規(guī)范。部分大型超市利用壟斷地位不公平收取供貨商各種費用，不僅大幅抬高了物價，也不利于物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)延伸和拓展增值服務(wù)；此外，部分企業(yè)依靠物流要素壟斷地位實施非公平競爭。
    三、四季度物流運行走勢預(yù)測
    從行業(yè)運行的外部環(huán)境來看，四季度國際經(jīng)濟仍將延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，國內(nèi)經(jīng)濟有望保持平穩(wěn)增長。在此背景下，物流行業(yè)具備保持平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)和條件。
    從物流發(fā)展面臨的有利因素看，首先，國際經(jīng)濟將延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。9月份，全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）升至51.8%，較8月份上升0.2點，英國、美國、歐元區(qū)以及日本等國制造業(yè)經(jīng)濟均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，顯示出我國經(jīng)濟運行的外部環(huán)境向好轉(zhuǎn)變。其次，國內(nèi)經(jīng)濟將保持平穩(wěn)運行。據(jù)宏觀經(jīng)濟的主要先行指標PMI顯示，9月份，該指數(shù)為51.1%，延續(xù)回升態(tài)勢，但幅度明顯縮小，這就表明，雖然經(jīng)濟下行風險減小，但上升動力也不強，未來經(jīng)濟增長總體將呈現(xiàn)平穩(wěn)走勢。最后，上海自由貿(mào)易試驗區(qū)的設(shè)立與發(fā)展為行業(yè)發(fā)展帶來利好。上海自由貿(mào)易的設(shè)立，將促成金融、物流、信息、港口為主的現(xiàn)代服務(wù)體系融合發(fā)展，并引導出高端、智能、網(wǎng)絡(luò)化的新型服務(wù)業(yè)模式，促進物流服務(wù)模式創(chuàng)新。
    從物流發(fā)展面臨的不利因素看，一方面，宏觀經(jīng)濟運行的不確定因素依然較多；另一方面，物流發(fā)展仍將面臨著勞動力成本上漲、稅負偏重、以及煤炭、鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)能過剩和發(fā)展低迷的制約。
    綜合上述因素影響，預(yù)計四季度物流運行基本平穩(wěn)，其中，受經(jīng)濟調(diào)整轉(zhuǎn)型過程持續(xù)推進影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運、一體化物流以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等高效高端物流需求仍將保持快速增長。預(yù)計全年社會物流總額增速在10%左右。