|
新聞中心
|
2013年我國(guó)物流信息化領(lǐng)域總結(jié)
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2014/4/30 8:54:44 點(diǎn)擊率:111
2013年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)、市場(chǎng)倒逼機(jī)制效應(yīng)明顯增強(qiáng)，在此背景下，我國(guó)物流發(fā)展形勢(shì)總體看穩(wěn)中有進(jìn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐加快。物流需求規(guī)模保持一定增長(zhǎng)但增速減緩、物流服務(wù)價(jià)格低位震蕩、物流企業(yè)盈利能力偏弱，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高；物流市場(chǎng)分化明顯。 在物流信息化領(lǐng)域，在2012年快速發(fā)展的基礎(chǔ)之上，2013年呈現(xiàn)出繼承發(fā)展的局面，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的快速興起，為物流信息化發(fā)展帶來(lái)了新的變化。
一、2013年總體發(fā)展形勢(shì)分析
過(guò)去一年，企業(yè)物流的信息化、物流企業(yè)的信息化、物流信息公共平臺(tái)建設(shè)等方面都取得了一些成績(jī)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)講，2013年的發(fā)展重點(diǎn)主要是網(wǎng)絡(luò)的整合，也可稱為資源整合，物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。
其實(shí)，這種整合的趨勢(shì)在2012年就已出現(xiàn)，只是現(xiàn)在整合速度在加快。那些未被整合的資源，越來(lái)越難以生存，以基礎(chǔ)服務(wù)為主的物流企業(yè)都在努力融入到某個(gè)體系中去。
2103年我們看到網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)新的熱點(diǎn)，一是專線聯(lián)盟方式，二是園區(qū)網(wǎng)絡(luò)形式。各種資源的整合，無(wú)疑都要借助于信息化技術(shù)，依賴于信息化來(lái)整合資源、建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。
企業(yè)物流的信息化，更多體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和流程的信息化方面，例如在冷鏈物流、汽車物流、服裝物流、醫(yī)藥物流等領(lǐng)域里，對(duì)于流程透明化的要求會(huì)更加借助于信息化技術(shù)，來(lái)解決流程信息化和協(xié)調(diào)問(wèn)題。尤其是冷鏈物流，其核心技術(shù)是溫度控制，在冷鏈信息化里會(huì)把溫度的檢測(cè)作為一個(gè)重點(diǎn)。需要通過(guò)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客觀、方便、低成本地記錄冷鏈流程中的信息。同時(shí)在流程透明化的基礎(chǔ)上，融入新的增值服務(wù)，例如金融、資產(chǎn)監(jiān)管等。
2013年也是物流信息公共平臺(tái)發(fā)展比較快的一年，一些由政府部門主導(dǎo)的平臺(tái)開始擴(kuò)大其影響，例如建于浙江杭州的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)。不過(guò)，我們看到發(fā)展更快的是社會(huì)上商業(yè)性的平臺(tái)。一些由民營(yíng)企業(yè)建設(shè)的平臺(tái)，提供的服務(wù)越來(lái)越好，覆蓋面越來(lái)越大。這說(shuō)明物流信息領(lǐng)域的公共服務(wù)，還有很多空間和創(chuàng)新機(jī)會(huì)，不一定完全依賴于物流企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，市場(chǎng)上可以培養(yǎng)出民間的公共服務(wù)方式，包括園區(qū)型平臺(tái)，也包括純信息服務(wù)的平臺(tái)等等。
近一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)知名的物流信息化服務(wù)商的訂單都很多，說(shuō)明市場(chǎng)需求持續(xù)火熱。一方面，物流企業(yè)對(duì)物流信息化的重視程度在上升。另一方面，來(lái)自制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等最終客戶的需求也在擴(kuò)大，這些領(lǐng)域的企業(yè)正在改造自己的物流系統(tǒng)，提升信息化水平，并且將其物流信息化與產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)行結(jié)合。
我們看到，物流信息化服務(wù)商的訂單，會(huì)有各種各樣的產(chǎn)業(yè)背景，與各個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)系密切。因此，對(duì)于他們而言，未來(lái)重要的是沿著專業(yè)化道路，找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)背景和定位，尋找更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
二、需要關(guān)注的亮點(diǎn)與趨勢(shì)
對(duì)于2013年出現(xiàn)的熱點(diǎn)和變化，筆者認(rèn)為需要關(guān)注的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)對(duì)于物流信息化的發(fā)展影響，未來(lái)將會(huì)加快推動(dòng)物流信息化朝著“智慧物流”發(fā)展，甚至可能出現(xiàn)一些顛覆性創(chuàng)新。此外，跨界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)也不應(yīng)忽視。特別是2013年出現(xiàn)的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，雖然目前還未完全成型，但確實(shí)帶來(lái)了一些創(chuàng)新和顛覆性的理念。非物流人士開始涉足物流界，開始做信息化、做平臺(tái)，是非常值得關(guān)注的方面。
從技術(shù)上來(lái)講，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在信息的采集、整合和加工應(yīng)用等幾個(gè)方面帶來(lái)飛躍和提升，這就叫做“智慧化”。在采集信息方面，最突出的變化是會(huì)深入到單品和單人的監(jiān)管，就是會(huì)給所有的人和物都標(biāo)上身份。身份識(shí)別、位置識(shí)別等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，會(huì)越來(lái)越普遍，各類傳感器采集的信息將促使管理的精細(xì)化程度大大提高，從而創(chuàng)造出各種提供個(gè)性化服務(wù)、定制化服務(wù)的機(jī)會(huì)。另外，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使信息采集不受時(shí)間、空間的限制，可以使管理變得實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)。以前或許只需要一個(gè)方案執(zhí)行就可以了，而未來(lái)會(huì)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)隨時(shí)采集信息、調(diào)整方案、優(yōu)化方案，提高其服務(wù)水平，并根據(jù)流程中出現(xiàn)的新情況進(jìn)行智能應(yīng)對(duì)。這將使得企業(yè)的管理更加動(dòng)態(tài)化，優(yōu)化程度更高。
信息整合，也是我們需要關(guān)注的發(fā)展方向之一。所謂“智能”，是建立在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上。大數(shù)據(jù)怎么形成的呢？一是靠我們采集信息更加細(xì)分、頻繁，量更大；二就是靠信息整合，將不同來(lái)源的信息整合成為大數(shù)據(jù)。在信息整合當(dāng)中，我們要打破“信息孤島”，做到信息互聯(lián)互通，還有諸多問(wèn)題需要我們?nèi)ソ鉀Q，包括：一是利益問(wèn)題，不同利益主體的信息如何共享和交換；二是技術(shù)問(wèn)題，或者說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。即使愿意交換共享，但由于數(shù)據(jù)本身異構(gòu)而無(wú)法對(duì)接，仍然不能做到整合應(yīng)用。過(guò)去一年里，對(duì)于大數(shù)據(jù)的探索越來(lái)越多，例如國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)主要就是數(shù)據(jù)交換服務(wù)?？傊?，我們可以看到大數(shù)據(jù)建設(shè)的機(jī)會(huì)正在到來(lái)。
在數(shù)據(jù)的應(yīng)用開發(fā)方面，目前物流界還相對(duì)滯后，缺少具有特別典型意義的案例，也少有物流企業(yè)真正將數(shù)據(jù)資源作為新的增長(zhǎng)基礎(chǔ)。我們的數(shù)據(jù)資源，大部分還停留在作業(yè)層、技術(shù)層，用于流程、資源的管控，還沒(méi)有上升到?jīng)Q策層和客戶應(yīng)用層，成為發(fā)現(xiàn)商機(jī)、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)布局、流程優(yōu)化甚至客戶價(jià)值的依據(jù)等等。如果只是讓操作層面和技術(shù)層面的人看這些數(shù)據(jù)，往往不知價(jià)值所在。但由于數(shù)據(jù)管理的種種限制，客戶往往看不到，決策層又意識(shí)不到哪些數(shù)據(jù)是財(cái)富，由此導(dǎo)致的數(shù)據(jù)脫節(jié)，非?？上?，這是我們下一步需要去解決的。
我們特別期待進(jìn)入一個(gè)真正完全依靠數(shù)據(jù)去發(fā)展的時(shí)代。因此，如何把物流行業(yè)的運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變到以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的模式上來(lái)，是我們未來(lái)推動(dòng)物流信息化的一個(gè)主要方向。
三、共同推動(dòng)物流信息化發(fā)展
2013年，工業(yè)和信息化部頒發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行了部署，在一定程度上促進(jìn)了物流信息化的發(fā)展。但從工業(yè)和信息化部的職能角度來(lái)看，更多關(guān)注工業(yè)化和信息化的融合問(wèn)題，導(dǎo)致該指導(dǎo)意見偏重于供應(yīng)鏈、流程方面的信息化。對(duì)于物流而言，流程類的、專業(yè)類的物流信息化，雖是重要方面，卻不是全部。涉及到交通運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、資源整合等方面的信息化，還需要市場(chǎng)、交通管理部門等各方共同推動(dòng)。
物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，2013年也取得了一些成績(jī)，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)也在嘗試制定倉(cāng)儲(chǔ)單證信息方面的標(biāo)準(zhǔn)。在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化這件事情上，我們感觸最深的一點(diǎn)，就是原有標(biāo)準(zhǔn)更偏重于管理功能，也就是政府部門制定標(biāo)準(zhǔn)，用以管理和約束企業(yè)或行業(yè)，滿足政府管理要求。其實(shí)，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榇嬖诖罅糠止ず献?，除管理?biāo)準(zhǔn)之外，還需要一類協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)。這些協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)由政府來(lái)制定，而是利益相關(guān)者來(lái)協(xié)商。長(zhǎng)期以來(lái)，所有標(biāo)準(zhǔn)幾乎都是政府來(lái)管理、制定，市場(chǎng)無(wú)法商定聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、合作標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)作標(biāo)準(zhǔn)，從而大大影響了我國(guó)物流信息化發(fā)展的速度。
2013年十八屆三中全會(huì)的召開，提出了市場(chǎng)化改革的方向，政府要調(diào)整職能。在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域，筆者認(rèn)為，協(xié)同類標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由市場(chǎng)去推動(dòng)制定，也就是那些更多涉及利益、技術(shù)、局部，非強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，例如信息交換、流程透明等存在于跨企業(yè)、跨利益主體之間的求同存異的合作方面的標(biāo)準(zhǔn)。
|
川公網(wǎng)安備51011402000835