“2013年，中國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)1.75億TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱），連續(xù)多年位居世界首位，中國(guó)已發(fā)展成為全球集裝箱航運(yùn)中心和集裝箱制造中心?！痹诮张e辦的首屆集裝箱多式聯(lián)運(yùn)展會(huì)（Intermodal）亞洲展上，中集集團(tuán)總裁助理、中集集裝箱控股有限公司副總經(jīng)理黃田化說(shuō)。據(jù)悉，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)展會(huì)是面向國(guó)際集裝箱航運(yùn)界、全球頂級(jí)國(guó)際專業(yè)展。作為全球集裝箱航運(yùn)界的年度盛會(huì)，該展會(huì)在歐洲已成功連續(xù)舉辦了38年。

 

　　作為一個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)，近年來(lái)集裝箱行業(yè)貿(mào)易量雖然有所下降，但它仍然是個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)。在黃田化看來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易量的逐步增加，集裝箱持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)變，集裝箱領(lǐng)域“中國(guó)制造”的地位不會(huì)變。

 

　　目前，“中國(guó)制造”集裝箱占世界總量的96%，且年均增長(zhǎng)保持在6%左右。從產(chǎn)業(yè)配套、集裝箱貿(mào)易量等條件看，未來(lái)10到15年，沒(méi)有另外一個(gè)市場(chǎng)能夠替代中國(guó)，中國(guó)仍將引領(lǐng)全球集裝箱行業(yè)的發(fā)展。

 

　　不過(guò)，中國(guó)集裝箱產(chǎn)量、港口集裝箱吞吐量雖雙雙實(shí)現(xiàn)了世界第一，但中國(guó)仍不是全球多式聯(lián)運(yùn)的中心。

 

　　據(jù)悉，多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益。由于多式聯(lián)運(yùn)具有其他運(yùn)輸組織形式無(wú)可比擬的優(yōu)越性，這種方式已在世界主要國(guó)家和地區(qū)得到廣泛應(yīng)用，而集裝箱正是多式聯(lián)運(yùn)的重要載體。

 

　　“目前多式聯(lián)運(yùn)的中心仍位于歐洲?！秉S田化指出，多式聯(lián)運(yùn)特別是集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)到了較高水平，這些國(guó)家非常重視內(nèi)陸鐵路集裝箱中心站的建設(shè)，并充分預(yù)留發(fā)展用地，不斷完善擴(kuò)大中心站規(guī)模，通過(guò)在車站、港口、貨主等處設(shè)立計(jì)算機(jī)終端的方式實(shí)現(xiàn)集裝箱進(jìn)出站作業(yè)的動(dòng)態(tài)管理，為集裝箱中心站開(kāi)行直達(dá)列車創(chuàng)造了良好條件。

 

　　連續(xù)多年集裝箱吞吐量居世界第一的上海港，已具備成為中國(guó)乃至亞洲多式聯(lián)運(yùn)中心的條件。此次首次走出歐洲的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)展放在上海舉辦，正契合了國(guó)際航運(yùn)界的這個(gè)判斷。

 

　　“今年一季度，中集手持訂單比去年有一個(gè)大的增量，這也預(yù)示著未來(lái)航運(yùn)業(yè)正在積極復(fù)蘇中。這是一個(gè)大勢(shì)的判斷?！秉S田化表示，中國(guó)作為集裝箱產(chǎn)業(yè)的制造中心，在未來(lái)10年看不到有轉(zhuǎn)移的可能性，“集裝箱制造行業(yè)仍然是朝陽(yáng)行業(yè)，中集將繼續(xù)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)未來(lái)發(fā)展我們充滿信心?！?/DIV>