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3月鐵路貨運環(huán)比增11% 多項先行指標呈回升跡象


來源:互聯(lián)網(wǎng)       發(fā)布時間:2014/4/16 11:45:04     點擊率:156


    雖然一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(G D P )同比增速低于7.5%已成定局,但是自3月以來,多項經(jīng)濟先行指標陸續(xù)出現(xiàn)回暖跡象。專家認為,當前中國經(jīng)濟開局平穩(wěn),總體良好,尤其是增長質(zhì)量有所提高,增長速度有可能從二季度開始好轉(zhuǎn)。當然也應(yīng)注意到,經(jīng)濟穩(wěn)中向好的基礎(chǔ)還較脆弱,下行壓力依然存在,一些方面的困難不可低估。
 
  數(shù)據(jù)
 
  部分指標回暖
 
  據(jù)記者整理,3月,鐵路貨運量、港口吞吐量、日均發(fā)電量等多項經(jīng)濟先行指標出現(xiàn)回暖。
 
  受宏觀經(jīng)濟下行壓力影響,今年前兩個月鐵路貨運量大幅下降,但是3月數(shù)據(jù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。中國鐵路總公司提供的數(shù)據(jù)顯示,今年前2個月,貨物發(fā)送量累計完成63364萬噸,同比下降3.4%,除了煤炭發(fā)送量實現(xiàn)0.5%的小幅增長,糧食、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石發(fā)送量都出現(xiàn)大幅下降,這是自去年7月鐵路貨物發(fā)送量數(shù)據(jù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)正之后又重新出現(xiàn)負增長。3月,全國鐵路累計發(fā)送貨物32313萬噸,相比2月的29011萬噸,環(huán)比增長11%。
 
  北京交通大學(xué)運輸學(xué)院教授胡思繼表示,從去年同比和上月環(huán)比來看,3月鐵路貨運數(shù)據(jù)都出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。例如今年2月煤炭運量為1.76億噸,3月上升到1.96億噸,上漲幅度還是比較高的,當然,這一數(shù)值跟歷史當月最高值比,還有一定的差距。另有專家表示,今年前兩個月鐵路貨運低迷,主要是受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、工業(yè)用電不足、大部分企業(yè)提前放假等因素影響。
 
  主要港口的吞吐量也在走高。以貨物吞吐量全球第一、集裝箱吞吐量全國第三的寧波-舟山港為例,3月寧波-舟山港完成貨物吞吐量7292.7萬噸,同比增長13.1%,環(huán)比增長15%;完成外貿(mào)貨物吞吐量3401 .6萬噸,同比增長12.2%,環(huán)比增長7%;完成集裝箱吞吐量154.1萬標箱,同比增長12.2%,環(huán)比增長23%。唐山曹妃甸港則在3月完成貨物運量825萬噸,創(chuàng)造了自開港以來單月吞吐量突破800萬噸的歷史新高。
 
  航運指數(shù)預(yù)期改善。上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒說:“根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示,2014年第二季度的中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為106.68點,回歸至微景氣區(qū)間,較一季度上升16.29點。中國航運信心指數(shù)預(yù)計為112.76點,創(chuàng)下該指數(shù)的新高,首次進入相對景氣區(qū)間。中國航運景氣指數(shù)和信心指數(shù)重返景氣區(qū)間,預(yù)示航運復(fù)蘇?!?/DIV>
 
  日均發(fā)電量也在提升。據(jù)國家發(fā)改委新聞發(fā)言人李樸民介紹,3月1日至24日,全國日均發(fā)電量148.97億千瓦時,比上年同期增長8.48%。國家統(tǒng)計局此前公布的數(shù)據(jù)顯示,2014年1至2月,全國發(fā)電量為8162億千瓦時,同比增長5.5%,比去年同期的3.4%有所加快。
 
  此外,雖然3月工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格(PPI)環(huán)比負增長的幅度有所擴大,但是3月下旬以來,國內(nèi)工業(yè)品期貨價格出現(xiàn)小幅企穩(wěn)反彈。另據(jù)商務(wù)部監(jiān)測,3月31日至4月6日,全國36個大中城市流通環(huán)節(jié)生產(chǎn)資料價格止跌企穩(wěn)。
 
  起色
 
  經(jīng)濟質(zhì)量提升
 
  “我們認為,(海外)市場過于看空中國?!泵楞y美林中國首席經(jīng)濟學(xué)家陸挺表示。
 
  博道投資首席經(jīng)濟學(xué)家孫明春說,1至2月的經(jīng)濟數(shù)據(jù)雖然低于其預(yù)期,但主要數(shù)據(jù)并沒有看起來那么差。比如社會商品零售總額的名義增長率雖然從去年12月的13.6%下降到11.8%,降幅達到1.8個百分點,但這是幾乎每年1至2月都發(fā)生的季節(jié)性回落。實際上,去年同期的降幅達到2.9個百分點,前年同期的降幅達到3.4個百分點,而2011年同期的降幅則達到3.3個百分點,都高于今年1至2月的降幅。就社會商品零售總額的實際增長率來看,今年1至2月達到10.8%,高于去年同期的10 .4%,與前年同期的10.8%持平。因此,僅從今年1至2月零售增長率大幅回落就判斷今年消費增長弱可能有失偏頗。
 
  更重要的是,中國經(jīng)濟的質(zhì)量從2013年開始正在逐步提升,比如當前就業(yè)情況依然良好。來自人力資源社會保障部的數(shù)據(jù)顯示,2014年1至2月,我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)199萬人,較上年同期增加8萬人;同比增幅達4.2%,比上年提高了5.2個百分點。
 
  政府收入、企業(yè)利潤情況也好于預(yù)期。1至2月全國財政收入24923億元,比去年同期增加2496億元,增長11.1%,其中,中央財政收入同比增長9.2%,地方財政收入同比增長12.9%。1至2月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額7793 .1億元,同比增長9.4%,其中,主營活動利潤7395.9億元,同比增長8.4%。
 
  居民消費價格指數(shù)(CPI)持續(xù)保持溫和,一季度比去年同期上漲2.3%。國資委研究中心研究員胡遲認為,當前物價溫和變化的態(tài)勢已經(jīng)基本確立,并可一直延續(xù),完成今年政府目標基本可以預(yù)期。
 
  “中國經(jīng)濟已經(jīng)和正在出現(xiàn)一些具有中長期意義的積極變化。”國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦對《經(jīng)濟參考報》記者說,第一,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)已經(jīng)或正在發(fā)生轉(zhuǎn)折性變化。2012年,消費占G D P的比重開始超過投資;2013年,第三產(chǎn)業(yè)比重首次超過第二產(chǎn)業(yè);外貿(mào)出口增幅從常年保持在20%以上回落到5%至10%的增長區(qū)間。第二,率先回落的東部沿海地區(qū)逐步適應(yīng)新環(huán)境,呈現(xiàn)增長走穩(wěn)態(tài)勢。第三,在經(jīng)濟增速回調(diào)過程中就業(yè)總體穩(wěn)定,未出現(xiàn)大規(guī)模失業(yè)問題。第四,企業(yè)盈利水平對增長放緩的適應(yīng)性增強,伴隨結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級,不同行業(yè)的企業(yè)正在逐步形成與7%左右的G D P增速的10%左右的工業(yè)增加值相適應(yīng)的運營機制。第五,社會各方對增長階段轉(zhuǎn)換的共識增加,對未來經(jīng)濟增長持有較為理性、符合實際情況的預(yù)期。
 
  挑戰(zhàn)
 
  調(diào)整壓力猶存
 
  隨著經(jīng)濟回暖跡象逐漸明顯,有機構(gòu)預(yù)測二季度中國經(jīng)濟將環(huán)比甚至同比回升。陸挺說,李克強總理2日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議宣布了一系列新的穩(wěn)增長措施。我們預(yù)計經(jīng)濟季度 環(huán) 比 增 速 會 在 第 一 季 度 見 底 于1.4%,然后在第二至第四季度回升至1 .8%左右。澳新銀行大中華區(qū)首席經(jīng)濟師劉利剛提出,從歷史周期來看,中國的新開工投資項目一般在兩會之后也會出現(xiàn)顯著的上升,配合以目前較為寬松的貨幣政策,我們認為今年中國經(jīng)濟最差的時期已經(jīng)基本過去。中國銀行也預(yù)測,二季度中國G D P同比增長7.5%,比一季度略有回升。
 
  但是也存在另一派觀點。安信證券首席經(jīng)濟學(xué)家高善文說,盡管小部分經(jīng)濟指標略有恢復(fù),但二季度經(jīng)濟增長仍面臨繼續(xù)調(diào)整的壓力。二季度經(jīng)濟增長可能繼續(xù)下行,原因在于:保增長的空間非常有限;房地產(chǎn)和基建投資回落的壓力仍然沒有完全釋放;庫存調(diào)整和PPI下降對經(jīng)濟的沖擊仍需要時間來吸收;全球制造業(yè)擴張近期出現(xiàn)了走弱勢頭。
 
  出口不及預(yù)期是影響經(jīng)濟回升的一個重要因素。波羅的海干散貨指數(shù)(BD I)被認為是中國出口方面的先行指標之一。然而今年一季度,B D I均值僅為1371點,環(huán)比下降26.1%。截至4月11日,B D I已經(jīng)連續(xù)14個工作日下跌,累計下降36.5%。另據(jù)張永鋒透露,由于需求恢復(fù)速度不及航商預(yù)期,多數(shù)航線運價承壓下行并帶動綜合指數(shù)下滑,3月中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1078.4點,環(huán)比下降6.4%;上海出口集裝箱運價指數(shù) 平 均 值 為958 .3點 ,環(huán) 比 下 降12.3%。
 
  交通銀行首席經(jīng)濟學(xué)家連平表示,當前國際市場不利因素在增多:部分新興國家出現(xiàn)資金外流和貨幣大幅貶值,導(dǎo)致經(jīng)濟萎靡不振;烏克蘭地緣政治危機升級,俄羅斯經(jīng)濟面臨巨大下行風(fēng)險;歐元區(qū)經(jīng)濟在復(fù)蘇中出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象,德國3月經(jīng)濟景氣指數(shù)降至46.6,遠低于市場預(yù)期;日本從4月1日起提高消費稅率,經(jīng)濟增長預(yù)期放緩。受外部環(huán)境影響,中國二季度出口形勢不容樂觀。
 
  實體經(jīng)濟領(lǐng)域價格連續(xù)回落是另一個大問題。截至3月,PPI已經(jīng)連續(xù)25個月負增長,何時轉(zhuǎn)正尚難預(yù)測。高善文說,3月中國PPI環(huán)比負增長仍在擴大,同時美國中間品PPI增長出現(xiàn)明顯的減速,可能暗示了全球制造業(yè)增長和價格回落。中國PPI環(huán)比回升可能最早要等到二季度末。
 
  產(chǎn)能過剩問題被認為是PPI連降的主要原因。中國宏觀經(jīng)濟學(xué)會秘書長王建認為,中國現(xiàn)在面臨的最大問題就是生產(chǎn)過剩,中國目前已處在爆發(fā)生產(chǎn)過剩危機的前夜。中國能避免危機,但所剩的時間已經(jīng)不多。



 
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