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進軍物流業(yè) “菜鳥”必須有點料
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時間:2014/4/7 9:30:35 點擊率:31
在外界紛紛猜測馬云將如何度過退休生涯時，這位卸任阿里巴巴集團CEO職務的風云人物，突然宣布建立“菜鳥網(wǎng)”，強勢進軍物流業(yè)。這位向來不按常規(guī)出牌的中國互聯(lián)網(wǎng)大佬，又能給物流行業(yè)帶來怎樣的變化呢？ 菜鳥網(wǎng)概念是對物流業(yè)的優(yōu)化
據(jù)了解，由于受國內(nèi)第三方物流服務規(guī)模小、物流基礎設施能力不足等因素限制，中國的物流成本遠遠高于美國。另外，中國超過70％的現(xiàn)有物流倉儲設施建于上世紀90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求，進而成為影響物流效率的瓶頸。建設一個高效的物流倉儲網(wǎng)絡和信息服務體系，無疑將有力提高貨物的配送效率并減少物流成本。
而菜鳥網(wǎng)提供了這樣一種可能。按照菜鳥網(wǎng)絡的整體計劃,在未來十幾年內(nèi)將投資3000億元，打造遍布中國各大城市的開放式社會化物流倉儲設施，并通過網(wǎng)絡技術讓全中國2000個城市的網(wǎng)購包裹在24小時內(nèi)送到家門口。
“目前菜鳥網(wǎng)仍然是一種概念，如果能成為現(xiàn)實，那它將為電子商務甚至整個物流平臺帶來福音，因為它增加了區(qū)域節(jié)點上貨物集中和分散的處理能力?！敝需F快運高級項目經(jīng)理王來表示，過去物流行業(yè)沒有健全的倉儲設施和信息服務體系，造成南北大倒貨的現(xiàn)象，而且各個重要節(jié)點貨滿為患。菜鳥網(wǎng)的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來一種新思維，能夠將更多的貨物存儲在各個節(jié)點的物流倉儲中心，通過信息化技術提高貨物的配送效率，降低成本。
“的確，菜鳥網(wǎng)的概念是對物流行業(yè)的一種優(yōu)化，也有利于社會物流效率的提高。”重慶交通大學交通運輸學院教授王健告訴《商用汽車新聞》記者，事實上，很多年前物流企業(yè)就打算建立物流配送中心，但由于地方割據(jù)以及技術不成熟等因素，使該項目一度被擱置。如今，這個時機已相對成熟，加之地方政府和充足資金的支持，打造現(xiàn)代化物流倉儲設施已不是夢。將來若能利用菜鳥網(wǎng)的平臺和龐大的資金體系整合當?shù)氐膫}儲配送，有利于提高物流效率，降低物流成本。
此外，中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會副秘書長陳俊龍認為，菜鳥網(wǎng)的建立證明物流行業(yè)將迎來革命性的發(fā)展，過去的物流運輸都是分散且低效率的，經(jīng)過新概念的引入以及行業(yè)的不斷整合，物流效率將會大幅度提升，運營成本也會大大降低。
整合規(guī)范市場
菜鳥網(wǎng)的橫空出世可能使貨品未來的集中度明顯提升，而且很可能是全國性的網(wǎng)絡化運營，運輸企業(yè)必須能夠與菜鳥網(wǎng)絡進行大數(shù)據(jù)交互。從這個角度上說，菜鳥網(wǎng)絡會明顯提升運輸企業(yè)的集中度，小的運輸公司或個體戶有可能逐步被吞并。
“今后在這個行業(yè)中，純粹的個體戶將很難生存，首先是拿不到訂單，其次它的信譽度不高，所以在未來發(fā)展過程中，物流企業(yè)一定要以網(wǎng)絡形態(tài)出現(xiàn)，任何個體只有加入一個或幾個網(wǎng)絡體系接受整合，才能拿到訂單?！敝袊锪鲗W會常務副會長戴定一表示。
陳俊龍也指出，目前，中國有2000多萬輛貨運車輛，70多萬名用戶，貨運組織化程度比較低，個體戶提供的運輸質(zhì)量和實效服務相對不足，而且沒有大型物流公司規(guī)范。物流倉儲平臺的建立可以有效整合散戶車輛，使其成為一定規(guī)模的物流公司，形成規(guī)模效應。
業(yè)內(nèi)人士分析，菜鳥網(wǎng)絡一旦建成，所產(chǎn)生的“羊群效應”也將進一步加快物流業(yè)的整合規(guī)模。一個開放性的物流系統(tǒng)一旦建成，意味著區(qū)域性的物流公司將失去地區(qū)保護的屏障。
不過，整合并不代表淘汰。王來認為，在一個區(qū)域里，企業(yè)只有聯(lián)合起來才能發(fā)揮更大的作用，而在共同利益點上也不存在誰消滅誰的問題，它們都可以在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮各自的功能。
“物流行業(yè)洗牌是必然的，但其進程不會那么快。因為經(jīng)濟有其自身的發(fā)展規(guī)律，只有當量變積累到一定程度時，才會形成物流整合的效應?！蓖鮼碚f。
壟斷整條供應鏈
如果說電子商務是上游、倉儲是中游、配送是下游，那么菜鳥網(wǎng)絡進駐物流業(yè)的計劃一旦成功，相當于壟斷了整條供應鏈，快遞行業(yè)的游戲規(guī)則將重新制定。
“如今，京東、蘇寧和國美等企業(yè)采取自建倉儲和快遞的模式，欲有瓜分市場份額之勢。此時，馬云在全國范圍建立倉儲、控制貨源以及壟斷下游的快遞，可以徹底確立在電商平臺的壟斷地位?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
不僅如此，涉足物流業(yè)還能獲得更多的機會?！罢麄€經(jīng)濟領域中，物流領域是最落后且最分散的領域，這里的機會也是最多的?？刂莆锪骶褪钦莆樟肆魍ǖ牧鞒?，如果拿到了流程監(jiān)管權，這個過程的商流、信息流、資金流中會有很多機會。因此控制物流并不是真正做物流，而是要控制流程，通過對流程行為的分析研究來尋找更多的利潤空間?！贝鞫ㄒ徽J為，其實物流本身不會有太大的利潤，但它提供了很好的流程控制監(jiān)管的通道，這也是各個資本大佬進入物流行業(yè)的原因。
“理想主義項目”落實難
菜鳥網(wǎng)的設想是做到全國一日達，這個夢想看似簡單，但實則需要龐大而高效的物流網(wǎng)絡做支撐，因此相當比例的運輸必須依靠航空才可能完成，這也意味著配送價格至少要和目前航空運輸為主的順豐速運的運價相近。對于“網(wǎng)購”市場來說，客戶可能無法承受如此高額的運價，該項目落實有一定難度。
“從操作層面上看，這確實像是一個理想主義項目。這個網(wǎng)絡并不是在短時期內(nèi)便可以搭建起來的，它需要一個龐大的倉儲物流體系，而且面向所有的電子商務平臺、制造商和物流廠商開放，這真的非常困難?！蹦澄锪鞴矩撠熑苏f。
戴定一也認為，將分散的資源整合成統(tǒng)一的流程和標準確實比較困難?！叭缃裎锪魇袌龌A比較薄弱，整合需要很長的過程。而且物流是有地域劃分的，每個地域都有各自的物流文化和潛規(guī)則，菜鳥網(wǎng)想用資金整合將非常難?！贝鞫ㄒ徽f。
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