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高鐵快遞資費比汽運貴5倍 送達時間卻差不多
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時間:2014/3/31 8:20:00 點擊率:17
作為中鐵總的直屬子公司，中鐵快運是開通高鐵快遞業(yè)務的主要執(zhí)行者。“現(xiàn)在已經(jīng)初步確定了即將開通的城市，接下來還要跟分公司和地方路局確立聯(lián)系，核對線路?！敝需F快運一位業(yè)務部門負責人告訴新金融記者，這兩天公司一直在開各種會議，研究部署接下來開通高鐵快遞城市的線路、確定班列車次的情況。 作為鐵路貨運組織改革的重要內(nèi)容之一，中鐵總自去年以來大力推出高鐵快遞的產(chǎn)品，其運輸模式是利用圖定高鐵列車提供包裹快運服務，由中鐵快運和各地方路局聯(lián)合落實，分工實施。
自2013年12月，中鐵快運就先行試水京滬高鐵，主打商務文件為主、兼做5公斤以下的快遞貨物運輸。這一次，試運營的城市范圍再次擴大。
“高鐵快遞目前在全國甚至全世界都是唯一的一塊牌子，未來最起碼要把高鐵快遞的網(wǎng)絡鋪到縣一級?！睂τ谇熬?，中鐵快運人士介紹。
據(jù)了解，即將開通高鐵快遞涉及38個地方站點，目前提供“當日達”、“次晨達”和“次日達”3種產(chǎn)品。
根據(jù)資費，“當日達”首重130元，續(xù)重25元公斤；“次晨達”首重18元，續(xù)重11元公斤；“次日達”資費首重17元，續(xù)重 10元公斤。
隨著國內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡的貫徹通車，今年中鐵總還將陸續(xù)在全國100多個城市開通高鐵快遞業(yè)務。按照中鐵總的總體思路和規(guī)劃，由地方鐵路局提供站間運輸，中鐵快運則利用自身的網(wǎng)絡提供“登門取件、送貨上門”的服務。
“現(xiàn)在的工作重點就是網(wǎng)絡建設，確保站間運輸?！鄙鲜鲐撠熑诉M一步對新金融記者表示，與國內(nèi)規(guī)?？爝f企業(yè)相比，中鐵快運尚有很多需要學習的地方，現(xiàn)階段就是練好基本功，提供滿足客戶需求的上門取貨和貨物送達的服務，摸索出適合高鐵快遞的成功經(jīng)驗。之后，再考慮與電商客戶展開合作，為廣大網(wǎng)民提供網(wǎng)購快遞業(yè)務。
據(jù)上述負責人介紹，目前運送的高鐵快件會選擇圖定旅客列車的最后一趟車做“次晨達”產(chǎn)品的運送；“當日達”和“次日達”貨物則會根據(jù)客戶的實際需求，選擇搭載列車發(fā)送。
優(yōu)勢與短板
長久以來，鐵路一直是礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品(俗稱“黑貨”)的主要運輸方式，“黑貨”收入也一直是鐵路貨運收入的直接來源。但在運送家電、服裝等“白貨”運輸上，鐵路表現(xiàn)乏力。由于鐵路系統(tǒng)長期的高度壟斷和缺乏靈活性，在面對廣大中小客戶的“白貨”市場，鐵路在與公路、民航的競爭上處于下風。
有數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)快件市場，80%的貨件是采用公路汽運的方式，15%的貨件走航空運輸，鐵路運輸在物流快遞的市場份額不足5%，高鐵快遞的份額則更低。
對此，從去年6月份以來，中鐵總啟動貨運組織改革，試圖在鐵路貨運上打開局面，高鐵快遞是其中的重要內(nèi)容之一。
中投顧問高級研究員申正遠告訴新金融記者，高鐵快遞的優(yōu)勢在于速度快、準點率高、成本相比航空運輸較低。
高鐵的運行速度一般為每小時250-350公里，以京滬高鐵線為例，全程1318公里，5個多小時就能到達，速度遠高于公路汽運；與航空相比，鐵路又不易受天氣自然條件干擾，能夠承載部分航空禁運品，從而保證快遞的時效性；在價格成本方面，以武廣高鐵的廣州至長沙段為例，高鐵運價為每公斤1.5元，航空為每公斤2元，汽車為每公斤0.3-0.4元，高鐵較航空的成本低了25%。
據(jù)前述中鐵快運人士介紹，目前高鐵快遞的車輛使用主要分為兩種情況。一種是動檢車，即每天早上開行的首趟高鐵，用于檢查每日線路的安全狀況，不搭載旅客。這趟車可以進行點對點的運輸。另一種是動車組客車，載客動車可以裝載部分小包裹貨件，實現(xiàn)特定區(qū)間內(nèi)的運輸送達。
“高鐵快遞也存在短板，鐵路公司發(fā)展物流快遞尚處于起步階段，相關配套服務水平還比較低?！鄙暾h進一步表示，與現(xiàn)有的“通達系”快遞相比，中鐵快運在“門到門”服務能力上還有待改善。
另外，國內(nèi)高鐵在設計之初就明確了“高鐵不拉貨”的思路，因此現(xiàn)有的高鐵站臺設計沒有給接駁貨物的車輛留出位置，加之高鐵列車停站時間較短，只能運送人搬手提的小包裹、商務件，運輸快遞數(shù)量還十分有限。
新金融記者從多家快遞企業(yè)負責人了解到，雖然在干線路郵上，鐵路運行的時間要比汽運快，但到站以后，同樣需要將貨物送到分撥中心分揀，再經(jīng)過各個站點的派送，由快遞員將貨物送達至客戶手上。以鐵路現(xiàn)有的服務能力，預計最終送達客戶手上的時間跟走公路汽運是差不多的。隨著高鐵快遞范圍的拓展，中鐵快運入局快遞市場，會促使物流行業(yè)的格局發(fā)生變化，但短期之內(nèi)，高鐵快遞還構不成對市場的沖擊。
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