對(duì)于鐵路部門來說，在“八縱八橫”的鐵路路網(wǎng)和“四縱四橫”高鐵主干線的支撐下，其無疑擁有著在國(guó)內(nèi)最廣的運(yùn)輸覆蓋范圍和最為豐富的運(yùn)力資源,特別是近幾年高速發(fā)展的高速鐵路也無疑為鐵路部門入主快遞運(yùn)輸市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，加之高鐵公交化開行方式、天氣影響小、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)經(jīng)濟(jì)合理以及安全快捷、和諧服務(wù)的特點(diǎn)與快遞行業(yè)消費(fèi)群體消費(fèi)需求相輔相成，必然降低成本，受到物流、快遞公司、消費(fèi)者的青睞，將推動(dòng)整個(gè)快遞運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。良好的機(jī)遇必然伴隨著極大的挑戰(zhàn)，對(duì)于鐵路部門來說，如何下好高鐵快遞這盤“棋”，能不能在激勵(lì)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中充分發(fā)揮好先天雄厚的硬件優(yōu)勢(shì)，占有一席位，后天服務(wù)質(zhì)量能不能迎合消費(fèi)需求，直關(guān)成敗的關(guān)鍵。

 

　　盡管高鐵快遞發(fā)展前景廣闊，但作為快遞業(yè)的新人，高鐵快遞要在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，進(jìn)而改變快遞市場(chǎng)格局，這顯然不是一件容易的事情。單從目前的情況來看，鐵路部門在快遞物流行業(yè)上缺乏必要的硬件和軟件配套，缺少完善的快遞物流系統(tǒng)、缺乏一套符合鐵路實(shí)際的快遞物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，更在列車組織、貨運(yùn)統(tǒng)籌等便民利民服務(wù)方面還缺少相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。筆者認(rèn)為，當(dāng)前鐵路部門除了積極籌劃快遞物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)更重要的是盡快建立快遞物流服務(wù)系統(tǒng)，不斷提高服務(wù)范圍和質(zhì)量，打造服務(wù)品牌，塑立高鐵快遞的品牌形象，向全社會(huì)公開服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立完善服務(wù)制度，接受社會(huì)公眾的監(jiān)督。高鐵打造快遞業(yè)務(wù)，怎樣實(shí)現(xiàn)千里路途“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”的服務(wù)承諾是“鐵老大”殺入快遞市場(chǎng)至關(guān)重要的一枚重要棋子。筆者建議鐵路部門，俯下身子，虛心學(xué)習(xí)其他快遞公司的優(yōu)秀做法，結(jié)合實(shí)際，建立一套適合鐵路系統(tǒng)的快遞物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)系統(tǒng)，也可以與其他快遞公司強(qiáng)強(qiáng)合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，互利共贏，逐步成長(zhǎng)。

 

　　通過這些年鐵路部門的努力，相信鐵路部門一定會(huì)給社會(huì)公眾交上一份滿意的高鐵快遞考卷，高鐵快遞這盤棋一定能夠取得良好的效果，而鐵路部門的也必將給快遞行業(yè)帶來健康良性的發(fā)展格局和各大快遞企業(yè)齊頭并進(jìn)、共促發(fā)展的良好局面，高鐵快遞必將成為物流服務(wù)新亮點(diǎn)，引領(lǐng)中國(guó)快遞運(yùn)輸發(fā)展的新方向，造福社會(huì)，為客戶帶來真正的實(shí)惠。

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