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“人人快遞”是創(chuàng)新還是“攪局”？
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2014/3/27 10:00:28 點(diǎn)擊率:17
只要快遞的起點(diǎn)和目的地與用戶當(dāng)天的行程吻合，用戶即可順路送一份快件。開發(fā)者稱，“人人快遞”創(chuàng)造了一種“人人為我，我為人人”的新模式。但質(zhì)疑方則擔(dān)心，快遞的安全、準(zhǔn)確、時(shí)效會(huì)不會(huì)受到影響？它究竟是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的創(chuàng)新還是對(duì)傳統(tǒng)快遞業(yè)的“攪局”？ @經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：首先，人人快遞是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，是快遞業(yè)務(wù)和手機(jī)業(yè)務(wù)的結(jié)合。其次，人人快遞的產(chǎn)生迎合了一種當(dāng)前非常流行的商業(yè)趨勢(shì)：眾包。即快遞公司把過去由全職員工執(zhí)行的快遞任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的個(gè)體。這樣就巧妙地利用了閑置的個(gè)人交通資源，為公司節(jié)約了大量的人工成本、物流成本。但“人人快遞”要想獲得未來的持續(xù)性發(fā)展，必須解決幾大問題：安全性問題、費(fèi)用問題、速度問題等。
@星辰在線：經(jīng)營快遞業(yè)需要有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。另外，按照相關(guān)規(guī)定，快遞員需要參加職業(yè)技能鑒定考試，持證上崗的快遞員應(yīng)占公司職工數(shù)量的40%，“人人快遞”的模式顯然難以滿足這些條件?，F(xiàn)在市民對(duì)快遞員的素質(zhì)本來就有不滿，如果這么做，估計(jì)會(huì)更嚴(yán)重。因?yàn)椤白杂煽爝f人”數(shù)量過多，且本質(zhì)上并非公司職員，一旦在送快遞的過程中出現(xiàn)各類問題，公司將難以管理。
@京華時(shí)報(bào)：“人人快遞”如何防止因快遞“外包”而可能導(dǎo)致的用戶個(gè)人信息泄露！再者，自由快遞員與快遞公司之間不是嚴(yán)格意義上的員工與公司的關(guān)系，若因自由快遞員給用戶造成了損失，誰來賠付？按什么標(biāo)準(zhǔn)賠付？自由快遞員在快遞派送途中受傷是否算工傷？快遞公司能否對(duì)這類“工傷”一管到底？對(duì)于政府部門來說，保持觀察、未雨綢繆才是應(yīng)對(duì)之策。
@泰德生態(tài)社區(qū)：這是一場(chǎng)全民參與的快遞事業(yè)，背后是強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)思維！
@七貳六：這個(gè)idea是不錯(cuò)，但還需要誠信，這樣就不會(huì)擔(dān)心物品的安全問題了。
@陳少舉：這個(gè)不錯(cuò)哦，可以將下崗群眾和沒事做的人帶動(dòng)起來。
@jin余歡：聽起來不錯(cuò)，但這樣會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)帶來一定的沖擊。而且，因?yàn)殚_放性比較大，快件的安全并不能得到很好的保證，現(xiàn)在應(yīng)該只是在個(gè)別地區(qū)試水，大規(guī)模服務(wù)還有待改進(jìn)。
@PM胡：人人都可以做順路的“快遞員”，不僅方便他人，還能獲取收益。頗有顛覆性的創(chuàng)新，期待更加完善、清晰的商業(yè)模式。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)創(chuàng)新，大有可為！
@南城文人：這個(gè)東西要是做起來，對(duì)上千家同城小快遞公司都是巨大的沖擊。
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