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鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上調(diào)將致鐵總多盈利400億
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2014/3/10 10:45:27 點(diǎn)擊率:25
2月14日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），將于2月15日起調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)由之前的平均每噸公里0.1301元提高至0.1451元，每噸公里上漲1.5分，漲幅達(dá)到11.53%。 此次《通知》中，鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)變?yōu)檎笇?dǎo)定價(jià)，這一改變是2014年鐵路市場(chǎng)化邁出的第一步。
鐵總運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入或?qū)⑻岣?%
此次貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整額度并非此前市場(chǎng)普遍流傳的“每噸公里2.5分”，即便如此，此次的漲幅依然會(huì)給鐵路總公司帶來巨大的收益，這一收益的提高或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬细淖冭F總盈利能力弱的現(xiàn)狀。
有媒體根據(jù)2012年全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量估算出了此次漲價(jià)后，鐵路總公司將因此獲得400億元的額外盈利。而據(jù)鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年鐵路總公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入總額為6051.2億元，以此估算，此次貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整將給鐵路總公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入帶來6%的增幅。在年初進(jìn)行的鐵路工作會(huì)議中，鐵總黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示了2013年鐵總實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而經(jīng)歷此次價(jià)格調(diào)整后，鐵總將能實(shí)現(xiàn)凈盈利。
交通運(yùn)輸行業(yè)分析師張凱告訴記者，此次的漲價(jià)幅度小于行業(yè)的普遍預(yù)測(cè)，這可能意味著貨運(yùn)價(jià)格還存在一定的漲價(jià)空間，在今年內(nèi)或許還會(huì)存在一次價(jià)格方面的調(diào)整。
記者在采訪中了解到，鐵路貨運(yùn)價(jià)格的合理范圍是維持與公路貨運(yùn)價(jià)格1:3的比例，而目前公路貨運(yùn)平均價(jià)格在每噸公里0.49元左右，由此可以估算鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上限在每噸公里0.16元左右，鐵路貨運(yùn)價(jià)格依然存在一定的上漲空間。
大宗商品流通成本或普漲10%
對(duì)于鐵路相關(guān)企業(yè)，此次貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整無疑是一個(gè)利好的消息，而對(duì)于鐵路運(yùn)輸依賴較大的大宗商品企業(yè)來講，卻是又一次的成本沖擊。
在這次價(jià)格調(diào)整中，煤炭企業(yè)首當(dāng)其沖地受到了沖擊。煤炭運(yùn)輸作為專線運(yùn)輸，在以往的價(jià)格調(diào)整中總能得到特殊對(duì)待，而在此次的貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整中，煤炭運(yùn)輸并不能獨(dú)善其身。
在2月14日下發(fā)的《通知》中，煤炭貨運(yùn)的價(jià)格由0.0751元/噸公里上調(diào)至0.089元/噸公里，每噸公里上漲1.39分，漲幅約為18%，創(chuàng)近10年來的新高。
以煤炭運(yùn)輸?shù)暮诵木€路大秦線為例，從大同至秦皇島共計(jì)653公里的鐵路長(zhǎng)度，在經(jīng)歷此次貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整后，每噸煤炭的貨運(yùn)價(jià)格將提升9元。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在經(jīng)歷此次漲價(jià)后，大宗商品的普遍流通成本將增加10%左右，而流通成本在大宗商品的總成本中所占比重要明顯高于其他商品，因此為了消化這一成本提升，包括煤炭、化肥在內(nèi)的大宗商品或?qū)⑵毡槌霈F(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格的上調(diào)。
記者在六國(guó)化工了解到，為了緩解這次鐵路漲價(jià)帶來流通成本增加，該公司將會(huì)適當(dāng)提高化肥的市場(chǎng)價(jià)格，并增大公路運(yùn)輸所占比重。
鐵路貨運(yùn)定價(jià)權(quán) 首次“松綁”
“民企進(jìn)入鐵路最大的顧慮就是鐵路能否實(shí)現(xiàn)盈利，眼前的幾條民營(yíng)鐵路都是企業(yè)修來運(yùn)輸自己企業(yè)的貨物，尚且不用擔(dān)心盈利的問題。但如果民資鐵路要市場(chǎng)化，必須面對(duì)的問題就是盈利問題。如果鐵路運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)不能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，那民資入鐵就始終會(huì)存在一些顧慮?！苯饕患忆撹F物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉先生告訴記者。
記者在采訪中了解到，劉先生所在的企業(yè)在三年前就曾和同地區(qū)企業(yè)有過一次聯(lián)合申請(qǐng)鐵路修建的計(jì)劃，而這一計(jì)劃最后擱淺的原因就是擔(dān)心在鐵路巨大的投入和最終定價(jià)非市場(chǎng)化的情況下，鐵路能否實(shí)現(xiàn)盈利。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前鐵路的負(fù)債高達(dá)三萬億元，客運(yùn)作為一種具有公益性質(zhì)的運(yùn)輸方式并不能成為鐵路盈利的支柱。貨運(yùn)作為鐵路主要的盈利支柱長(zhǎng)期以來的價(jià)格調(diào)整卻受到嚴(yán)格的限制，而這次鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)變?yōu)檎笇?dǎo)定價(jià)卻給鐵路貨運(yùn)定價(jià)權(quán)“松了綁”，讓鐵路向市場(chǎng)更近了一步。
“定價(jià)市場(chǎng)化是鐵路市場(chǎng)化的第一步，民企進(jìn)入鐵路市場(chǎng)當(dāng)然是希望有所收益，這次定價(jià)權(quán)方式的調(diào)整可以說是鐵路價(jià)格市場(chǎng)化的第一次重要調(diào)整，經(jīng)過定價(jià)權(quán)的調(diào)整后，鐵路的盈利能力可能會(huì)逐步顯現(xiàn)出來?！睆垊P說。
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