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鐵路提運價增收400億 公路物流難言利好
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時間:2014/2/27 10:20:19 點擊率:14
日前，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》，自2014年2月15日起，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。調(diào)整后，全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價，在現(xiàn)在平均0.12元/噸公里的基礎(chǔ)上，提高1.5分/噸公里。一直以來，鐵路運輸和公路運輸休戚相關(guān)。那么，此次鐵路運輸運價的提升將會對公路運輸產(chǎn)生怎樣的影響呢？ 噸公里提升1.5分 鐵路總公司增收或近400億
據(jù)國家統(tǒng)計局最新的數(shù)據(jù)顯示，目前貨物運輸市場份額，鐵路、公路、水運和民航分別為8.49%、80.31%、11.19%、0.01%；而從年累計數(shù)據(jù)看，2013年前11個月在社會貨物運輸量同比增長10.0%的情況下，公路增長11.3%，水運增長8.5%，民航增長2.4%，而鐵路僅增長1.4%，增長速度排最后。
據(jù)悉，鐵路運輸份額占比不足，貨運量增速又十分緩慢，正是這次鐵路運輸調(diào)高運價的主要原因。這一次的調(diào)價，到底能給中國鐵路運輸總公司帶來多少收益呢？據(jù)鐵路總公司官方數(shù)據(jù)顯示，2012年國家鐵路貨運發(fā)送量為32億噸，國家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為2.69萬億噸公里。因為這次調(diào)價是鐵路總公司下屬鐵路貨運的統(tǒng)一提價，有媒體按照上述數(shù)據(jù)推測出，此次提價或?qū)殍F路總公司增加收入400億元(未除相關(guān)稅費)。
值得注意的是，煤炭在鐵路貨運中占據(jù)了最大比重，所以，貨運的提價意味著煤炭運輸成本的提高。從某種意義上來說，鐵路總公司400億元的增收中，將有相當(dāng)一部分來自煤炭企業(yè)。因此，在發(fā)改委宣布調(diào)價的同時，主要負(fù)責(zé)煤炭運輸?shù)拇笄罔F路也公告稱，公司管內(nèi)大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測算，營收預(yù)計增加約43億元。
然而，此次調(diào)價也引發(fā)了業(yè)界的另一份擔(dān)心，那就是：在各種剛性成本一直不斷上漲的情況下，如今鐵路運價又調(diào)高，會不會導(dǎo)致貨運企業(yè)更多地選擇公路運輸，從而讓本來就經(jīng)營慘淡的鐵路運輸雪上加霜？換句話說，提價帶來的400億元利益空間，有可能被公路物流“均沾”嗎？
影響有限 公路運輸難以“利益均沾”
答案是否定的。“會有一定的影響，但公路運輸利益均沾的可能性比較小，因為物流行業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一個較穩(wěn)定的格局：公路運輸有公路運輸?shù)呢浳铮F路運輸有鐵路運輸?shù)呢浳?。”上海萬家物流總裁范立軍說道。
山東某物流公司總經(jīng)理表示，此次鐵路提價，公路物流難有利好，因為能發(fā)鐵路的貨物，還是照樣發(fā)鐵路，盡管進行了調(diào)價，但鐵路的優(yōu)勢還是很明顯的?！澳壳肮愤\費幾乎是鐵路的兩倍，所以即使提價，煤炭運輸該走鐵路的還是要走鐵路，而且這也說明了，鐵路貨運價格仍舊存在上調(diào)的空間。”
上海物流企業(yè)家協(xié)會副會長陳永軍告訴記者，鐵路運價的調(diào)整，對中國公路運輸?shù)挠绊懛浅Ｓ邢?，因為中?0%的運量在公路，高速公路已經(jīng)接近13萬公里，1500萬輛卡車是解決當(dāng)前中國物流的最佳工具。盡管鐵路運輸占中國貨物運輸?shù)?%左右，而且在裝卸時間、門對門服務(wù)方面還有待進一步的改善，但此次提價，除了會對石油、煤炭、大宗物件運輸有一定影響外，整體上來說，對公路運輸并不會起到利好作用。
不過，在中鐵快運股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌看來，此次鐵路運價的調(diào)整要分兩方面來看?！耙环矫?，在鐵路運輸?shù)呢浳锢锩?，煤炭、糧食、礦石等大宗原材料占了95%以上，這種大宗物品首要的要求就是車站到車站，而鐵路運輸?shù)奶攸c就是從車站到車站，因此對于大宗物流來說，比如煤炭等，影響很小?！?/DIV>
另一方面，對于一些適合公路運輸?shù)纳⒇?，比如產(chǎn)成品、工業(yè)品來說，它要是走鐵路的話，鐵路只能從車站到車站，要想運到庫房，就要增加短途的接駁成本。“所以，這種物品只有在長途運輸?shù)那闆r下才會選擇鐵路，中短途的話，公路運輸更有優(yōu)勢”。
“因此，這次鐵路運輸?shù)奶醿r，要說對公路運輸有什么利好的話，只會體現(xiàn)在優(yōu)勢里程增加上。比如，以前公路運輸在1500公里以內(nèi)有優(yōu)勢，現(xiàn)在這個優(yōu)勢里程可能要延長一些，但整體上來說，影響還是很小，不是特別明顯?！鄙袪柋笳f。
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