帶板運(yùn)輸現(xiàn)在已在生產(chǎn)商工廠至配送中心，零售商配送中心至門店等相對(duì)封閉環(huán)節(jié)部分應(yīng)用。在零售商內(nèi)部，對(duì)于部分具有一定裝卸條件的大型門店，帶板運(yùn)輸同樣適用，如山姆會(huì)員店和麥德龍。另外，不同領(lǐng)域也都適用帶板運(yùn)輸。電子商務(wù)、干貨食品、生鮮類貨物和飲料等，在不同環(huán)節(jié)都可利用帶板運(yùn)輸。

 

　　值得一提的是，飲料商品是最適合帶板運(yùn)輸?shù)纳唐菲奉??！坝捎陲嬃仙唐穯蝺r(jià)較低、貨物較重、SKU相對(duì)較少、保質(zhì)期較短、周轉(zhuǎn)量大，通過帶板運(yùn)輸模式對(duì)物流成本的節(jié)約非常明顯?！贝髡f。

 

　　魅力何在

 

　　一些零售商和快消品行業(yè)率先嘗試帶板運(yùn)輸，嘗到了不少甜頭。

 

　　對(duì)于零售商而言，帶板運(yùn)輸最大的收益在于裝卸效率的提高。

　　以一個(gè)12.5米廂式卡車為例，散貨運(yùn)輸時(shí)裝卸時(shí)間約為3～4小時(shí)，托盤共用后裝卸時(shí)間約為20～30分鐘，裝卸效率提高90%以上。

 

　　隨著裝卸效率的提高，車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)可由原來散貨運(yùn)輸時(shí)1次/日增加到2～3次。特別是在春節(jié)等旺季時(shí)，散貨運(yùn)輸模式下甚至可能出現(xiàn)1次/3天的情況。

 

　　裝卸成本節(jié)約則更加直接，戴正楠告訴記者，帶板運(yùn)輸模式下單板裝卸費(fèi)用節(jié)約在15～30元之間，若以單板全年周轉(zhuǎn)12次計(jì)算，則理論上全年實(shí)現(xiàn)單板物流成本節(jié)約可達(dá)180～360元。

 

　　此外，帶板運(yùn)輸還加強(qiáng)貨物安全。通過托盤共用中的機(jī)械化操作可有利于保護(hù)產(chǎn)品，有效實(shí)現(xiàn)降低貨損，減少產(chǎn)品丟失。某酒類企業(yè)托盤共用后使貨損率由2%減低至1%以內(nèi)。

 

　　從運(yùn)輸距離來看，短距離運(yùn)輸中帶板運(yùn)輸帶來的效益最大。150公里距離以內(nèi)，在車輛固定成本變動(dòng)不大的情況下，車輛的周轉(zhuǎn)率可以增加1～2次，部分或全部抵消單次增加的運(yùn)輸成本，基本覆蓋了目前國(guó)內(nèi)大部分零售配送距離。

 

　　招商路凱根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，以150公里范圍內(nèi)的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業(yè)實(shí)現(xiàn)15%～20%的物流總成本節(jié)約。

 

　　中短運(yùn)輸距離（150公里～400公里）則視具體項(xiàng)目而產(chǎn)生不同的效益。盡管在長(zhǎng)距離運(yùn)輸（400公里以上）中，帶板運(yùn)輸帶來的效益并不十分明顯，不過，對(duì)于重貨，冷藏食品，高價(jià)值貨物等更適合帶板運(yùn)輸?shù)呢浄N，如果結(jié)合托盤租賃公司的全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)異地退租，也能顯著降低成本。

 

　　某知名冰淇淋品牌原先以自購(gòu)?fù)斜P進(jìn)行帶板運(yùn)輸將產(chǎn)品由四家工廠經(jīng)區(qū)域分發(fā)中心運(yùn)往100多座城市的直銷客戶和經(jīng)銷商，其中長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品占了相當(dāng)大一部分比例。

 

　　如果按照傳統(tǒng)模式自購(gòu)?fù)斜P，則要承受淡季的托盤閑置壓力而且托盤損耗較大，每年需要采購(gòu)大量新托盤進(jìn)行補(bǔ)充，更重要的是，帶板運(yùn)輸?shù)疆惖卦斐闪撕芨叩耐斜P回收成本。

 

　　對(duì)此，招商路凱提出的解決方案是，以回購(gòu)方式將客戶自購(gòu)?fù)斜P一次性替換成標(biāo)準(zhǔn)化ECR托盤，并以招商路凱的全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持客戶在各區(qū)域間的異地起租、退租，可配合該客戶將托盤循環(huán)共用模式在更大范圍內(nèi)推廣實(shí)施。

 

　　尚處磨合期

　　雖然帶板運(yùn)輸大大提高了生產(chǎn)效率，并且能夠獲得很大的理論收益，不過不少企業(yè)卻顯得小心翼翼，擔(dān)心在帶板運(yùn)輸啟動(dòng)前期，企業(yè)實(shí)際獲得的凈收益并不如預(yù)期。

 

　　沃爾瑪中國(guó)區(qū)的一位供應(yīng)鏈經(jīng)理就表示，由于沃爾瑪采用第三方物流，各個(gè)公司的車型都不一樣，有的同一公司的車型也不一樣，也就是說，車型不是按標(biāo)準(zhǔn)的托盤設(shè)計(jì)的，這會(huì)影響滿載率，在某些時(shí)候還會(huì)使物流成本增加。

 

　　這樣的擔(dān)心不無道理。在中國(guó)目前的實(shí)際市場(chǎng)環(huán)境與帶板運(yùn)輸發(fā)展的早期階段，市場(chǎng)還未成熟，加大了參與托盤租賃各方成本增加的可能性。戴正楠認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是制約帶板運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要原因?，F(xiàn)在，托盤租賃已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，上下游企業(yè)也大多采用標(biāo)準(zhǔn)的1×1.2m的托盤。因此，車型的標(biāo)準(zhǔn)化、物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化是帶板運(yùn)輸普及推廣的基礎(chǔ)，這一過程將在未來幾年加速。

 

　　目前，生產(chǎn)商受制于尚未成熟的運(yùn)輸、揀貨、組板等流程安排以及零售商的配合程度，裝卸成本的節(jié)約很多時(shí)候被不合理的運(yùn)輸方式與運(yùn)作流程相抵消。而零售商因?yàn)樵黾恿送斜P分揀環(huán)節(jié)，需要增加一定托盤管理成本。此外，還有可能承擔(dān)大量托盤退板費(fèi)用。

 

　　另外，雙方的合作也需要磨合。由于生產(chǎn)商與零售商之間采購(gòu)模式與物流運(yùn)作規(guī)范存在一定差異，帶板運(yùn)輸暫未在此環(huán)節(jié)內(nèi)廣泛應(yīng)用。從生產(chǎn)商配送中心到零售商配送中心之間的帶板運(yùn)輸是快消品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)托盤循環(huán)共用的主要瓶頸。

 

　　盡管帶板運(yùn)輸面臨種種挑戰(zhàn)，但機(jī)遇也同時(shí)并存。戴正楠認(rèn)為，帶板運(yùn)輸在中國(guó)的發(fā)展也將是循序漸進(jìn)的過程，條件具備的區(qū)域、企業(yè)及環(huán)節(jié)可率先啟動(dòng)。因此，在未來的規(guī)劃中，招商路凱把帶板運(yùn)輸提高至戰(zhàn)略位置，加強(qiáng)布局。未來招商路凱將以打造兩級(jí)服務(wù)中心模式為主構(gòu)建系統(tǒng)化服務(wù)體系，并將在已有15個(gè)區(qū)域公共營(yíng)運(yùn)中心基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建設(shè)更多網(wǎng)點(diǎn)，以支持帶板運(yùn)輸后托盤起租、退租地點(diǎn)更為分散的業(yè)務(wù)需求。

 

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)托盤品質(zhì)的有效管控，招商路凱已將品質(zhì)管控部門進(jìn)行獨(dú)立，并配備一定質(zhì)量控制管理人員，確保在新板入庫(kù)、托盤維修、托盤發(fā)出三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行品質(zhì)管控。

 

　　同時(shí)，招商路凱已投資開發(fā)更適用于中國(guó)客戶的帶板運(yùn)輸在線信息管理系統(tǒng)，為帶板運(yùn)輸提供全面信息化支持，這是對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)全面普及帶板運(yùn)輸最有力的支持。

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