然而，中國雖是物流大國，但還不是物流強(qiáng)國。不僅發(fā)展方式粗放，發(fā)展水平明顯落后于主要發(fā)達(dá)國家，總體水平也嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。新的一年，我國物流業(yè)將面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？又將采取哪些舉措應(yīng)對(duì)這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？日前，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者就此采訪了中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)會(huì)長何黎明。

 

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：2013年我國物流業(yè)發(fā)展情況如何？

　　何黎明：總體來說，2013年我國物流業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，堅(jiān)持以質(zhì)量和效益為中心，充分發(fā)揮市場主體活力，加快效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，釋放改革紅利，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。具體到各項(xiàng)數(shù)據(jù)，一是中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上；二是社會(huì)物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；三是物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)3.9萬億元，同比增長8%左右。雖然兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比上年略有放緩，但仍快于同期GDP增速。

 

　　過去的一年，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)，穩(wěn)中向好，物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)持續(xù)鞏固。習(xí)近平總書記等新一代領(lǐng)導(dǎo)集體重視物流業(yè)發(fā)展，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升。

 

　　但是，我們也要看到，我國物流業(yè)運(yùn)行還存在較大下行壓力，社會(huì)物流成本依然較高，物流運(yùn)作方式粗放，物流服務(wù)附加價(jià)值低，區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴(yán)重、技術(shù)應(yīng)用水平薄弱、行業(yè)誠信缺失和資源環(huán)境負(fù)擔(dān)較重等問題亟待解決，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策措施有待落實(shí)。

 

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：2014年我國物流業(yè)面臨怎樣的發(fā)展形勢？

　　何黎明：2014年是貫徹落實(shí)黨的十八屆三中全會(huì)精神、全面深化改革的第一年?？v觀國內(nèi)外形勢，我國物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

 

　　從國際看，世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢。外需市場有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)。全球價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對(duì)我國制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求。多邊經(jīng)貿(mào)合作趨勢明顯，物流業(yè)必將成為構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制的重點(diǎn)領(lǐng)域。

 

　　從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長階段向中高速增長轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，物流成本過高仍然是制約國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段。

 

　　從要素條件看，我國賴以高速增長的成本驅(qū)動(dòng)模式難以持續(xù)。能源供求失衡、價(jià)格上漲趨勢明顯；農(nóng)村可轉(zhuǎn)移剩余勞動(dòng)力不斷減少，以及對(duì)勞動(dòng)者合法權(quán)益保護(hù)，人力成本不斷提高；更加嚴(yán)格的土地政策，物流業(yè)“用地難、地價(jià)貴”問題難以緩解；環(huán)境污染形勢嚴(yán)峻，資源環(huán)境成本不容忽視。總體來看，物流業(yè)要素成本全面提高，傳統(tǒng)的成本和價(jià)格競爭難以為繼。

 

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：面對(duì)新的形勢，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)將如何推動(dòng)我國物流業(yè)發(fā)展？

 

　　何黎明：面對(duì)新的形勢，我們要認(rèn)真貫徹黨的十八屆三中全會(huì)精神，以市場為導(dǎo)向，以改革開放為動(dòng)力，以質(zhì)量和效益為中心，尋找轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級(jí)版”。

 

　　一是以聯(lián)動(dòng)融合為突破口，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐。與產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動(dòng)融合，整體優(yōu)化產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)，不僅是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，也是物流業(yè)生存發(fā)展的必然途徑。物流企業(yè)要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)物流需求，主動(dòng)融入產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈。通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)一體化服務(wù)能力，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)新型戰(zhàn)略合作關(guān)系，不斷開拓發(fā)展的新天地。

 

　　二是以配送體系建設(shè)為突破口，做大做強(qiáng)民生物流。隨著國民收入水平提高，消費(fèi)市場啟動(dòng)，特別是電子商務(wù)爆發(fā)式增長，對(duì)物流配送提出了新的要求。物流業(yè)要根據(jù)市場需求，打通物流“微循環(huán)”，做好“最后一公里”，更好地開拓城市社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場，注重商貿(mào)物流服務(wù)創(chuàng)新，滿足更具個(gè)性化的服務(wù)需求。有關(guān)部門應(yīng)在配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、配送車輛進(jìn)城和信息系統(tǒng)配套等方面創(chuàng)造寬松環(huán)境。

 

　　三是以平臺(tái)整合為突破口，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局。要按照《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等總體布局要求，統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)等各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)納入規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施，要有嚴(yán)格的用途管制。既要保障規(guī)劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，發(fā)揮綜合運(yùn)輸整體效能。對(duì)于現(xiàn)有公路、鐵路、港口等公共性基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)資料、生活資料等專業(yè)物流設(shè)施，要鼓勵(lì)平臺(tái)開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用。要推動(dòng)信息平臺(tái)和實(shí)體平臺(tái)融會(huì)貫通，線上與線下相結(jié)合，鼓勵(lì)各類平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營模式，提高網(wǎng)絡(luò)的滲透力和輻射力。

 

　　四是以信息化為突破口，推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智慧物流等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來重大變革和新的挑戰(zhàn)。應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實(shí)現(xiàn)全程透明可視化管理。支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)全社會(huì)物流信息資源的開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)物流信息與公共服務(wù)信息的有效對(duì)接。鼓勵(lì)區(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺(tái)信息共享，促進(jìn)物流信息互聯(lián)互通。結(jié)合軍事物流和民用物流的優(yōu)勢和特點(diǎn)，探索物流信息化軍民共建互促機(jī)制。

 

　　五是以落實(shí)現(xiàn)有政策為突破口，進(jìn)一步營造物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來，國務(wù)院辦公廳出臺(tái)“物流國九條”，各地方、各部門相繼推出一系列促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施。有的已經(jīng)收到實(shí)效，多數(shù)有待落實(shí)。

 

 

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：在政策方面，物流企業(yè)有何訴求？

　　何黎明：當(dāng)前，物流企業(yè)主要的政策訴求依然是：減輕稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，為物流企業(yè)真正“減負(fù)”；支持物流用地，促進(jìn)物流項(xiàng)目“落地”；創(chuàng)造便捷交通環(huán)境，緩解“通行難、收費(fèi)高”；改革投融資體制，解決“融資難、成本高”；簡化審批手續(xù)，方便物流企業(yè)開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，允許集團(tuán)型企業(yè)統(tǒng)一使用資質(zhì)、統(tǒng)一納稅，支持物流企業(yè)“做大做強(qiáng)”。

　　物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，需要政府進(jìn)一步轉(zhuǎn)變職能，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極營造物流業(yè)健康發(fā)展的政策環(huán)境。

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