內(nèi)地物流行業(yè)起步雖然較遲，發(fā)展卻非常迅速。不過，隨著去年中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，物流行業(yè)也呈現(xiàn)出增長放緩的趨勢。現(xiàn)時(shí)傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括今年中國經(jīng)濟(jì)很大可能會(huì)進(jìn)一步放緩，抑制物流需求增長，以及行業(yè)自身效率低和競爭激烈等問題。

為應(yīng)對這些問題，物流服務(wù)升級是惟一出路，而升級內(nèi)容主要包括物流平臺、供應(yīng)鏈和物流信息化的升級。產(chǎn)業(yè)升級將會(huì)是物流行業(yè)今年的主題，筆者認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級將會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)重新洗牌，蘊(yùn)含機(jī)遇。

 

 

　　據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-10月份全國社會(huì)物流總額同比增長9.6%至163.3萬億元(人民幣，下同)，其中工業(yè)品物流總額占比達(dá)91.67%至149.7萬億元。

 

　　而近日發(fā)布的2013年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)為52.4%，盡管較11月的53%有小幅回落，12月中國制造業(yè)PMI也降至4個(gè)月低點(diǎn)的51，顯示物流需求增速有所減緩。12月份臨近年尾，加上進(jìn)入寒冬，生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)有所減少，但兩個(gè)數(shù)據(jù)都保持在50以上，表明物流需求總體上仍保持增長趨勢。

 

　　社會(huì)物流總費(fèi)用方面，2013年1-10月總費(fèi)用同比增長9.2%至7.9萬億元。其中，運(yùn)輸費(fèi)用同比增長8.9%至4萬億元，保管費(fèi)用同比增加9%至2.8萬億元，管理費(fèi)用同比增加10.8%至9959億元。中國物流總費(fèi)用占GDP的比例是18%左右，而美國等發(fā)達(dá)國家一般在8-10%之間，這個(gè)數(shù)據(jù)顯示中國物流行業(yè)運(yùn)營成本過高，管理粗放。事實(shí)上，企業(yè)物流的費(fèi)用占整體銷售費(fèi)用的比重在持續(xù)上升，這是物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級最主要的動(dòng)力之一。

 

 

　　物流行業(yè)幾乎沒有技術(shù)壁壘，進(jìn)入門坎低，競爭激烈。以快遞公司為例，內(nèi)地市場中主要的民營快遞公司就有“四通一達(dá)”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)和韻達(dá)快運(yùn))和順豐快遞，國企則有中郵速遞。除此之外，隨著網(wǎng)購和電子商務(wù)的高速發(fā)展，電商巨頭如阿里巴巴、京東、國美、蘇寧等也紛紛在建立自己的倉儲(chǔ)和配送體系。行業(yè)整體的競爭激烈程度可見一斑。

 

　　物流平臺建設(shè)方面，去年12月公布的固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)為52.8%，該指數(shù)全年都錄得大于50%，反映出物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直在擴(kuò)張之中。供應(yīng)鏈方面，部分物流公司在自身的供應(yīng)鏈服務(wù)基礎(chǔ)上開展供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，尋求新的增長點(diǎn)。

 

　　為了在競爭中脫穎而出，一些物流公司已經(jīng)向B2B(Business-to-Business)和O2O(Online To Offline)等模式轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變將會(huì)成為今年的大趨勢?？梢灶A(yù)見，這些轉(zhuǎn)變可以提升行業(yè)整體效率和盈利水平，行業(yè)馬太效應(yīng)初現(xiàn)，最先實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)升級的公司將占有先機(jī)，較大機(jī)會(huì)成為行業(yè)龍頭，值得留意。

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