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物流企業(yè)急盼：高速路上多開“口子”
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2014/1/14 10:30:29 點(diǎn)擊率:21
高速入口“限重”，“龍泉造”喊堵——
從2013年12月21日起，按照四川省公安廳、省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149個(gè)收費(fèi)站禁止裝載貨物的貨車通行；208個(gè)收費(fèi)站需記重通行。
高速計(jì)重限入造成的排隊(duì)緩行，令龍泉驛物流企業(yè)如鯁在喉。1月7日，民生物流四川公司副總經(jīng)理?xiàng)顒潘上蛴浾摺霸V苦”：“以前一天能發(fā)500輛貨車，現(xiàn)在能發(fā)兩三百輛就不錯(cuò)了?！薄褒埲臁闭?013年突破70萬輛，隨之產(chǎn)生了龐大的物流運(yùn)輸需求?！皬凝埲A境內(nèi)上高速公路，商品車運(yùn)輸車只能走成龍收費(fèi)站。”楊勁松認(rèn)為，交通不暢已對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成顯著制約。
記者進(jìn)一步從龍泉驛區(qū)交通運(yùn)輸局獲悉，該部門“走基層”活動(dòng)收集的各類意見中，“運(yùn)輸難”呼聲強(qiáng)烈：“服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要在高速公路上多開‘口子’?！?/DIV>
現(xiàn)狀：
高速唯一入口難支撐物流需求
從2013年12月21日起，所有進(jìn)入四川高速公路的貨車必須計(jì)重通行，超限超載貨車限入，這也意味著貨車需要更多的過站時(shí)間?！懊康缴舷掳喔叻迤?，車輛要排行兩三公里。”小劉住在龍泉驛，駕駛私家車到世紀(jì)城附近上班，上繞城高速本來是最快選擇，可“入口一堵，感覺像是車被剎了一腳”。
究其原因，還是通道太少。目前，“龍泉造”整車唯一能上繞城的入口就是繞城高速成龍收費(fèi)站，該站建成于2010年初，設(shè)置了3個(gè)進(jìn)口、4個(gè)出口。但2010年時(shí)，“龍泉造”整車僅10萬輛，2013年這一數(shù)據(jù)已增長6倍，成龍收費(fèi)站的通行壓力可想而知?！褒埲A物流每年增加500萬噸，成龍收費(fèi)站現(xiàn)在每日進(jìn)出車輛達(dá)到4萬輛?！痹搮^(qū)交通運(yùn)輸局規(guī)劃科科長馬翊說，針對高速“限重”后出現(xiàn)的不暢狀況，已采取工程措施，在進(jìn)出口各增加一個(gè)通道，并通過設(shè)置“移動(dòng)收費(fèi)站”等舉措，對社會(huì)車輛“保暢”取得了一定成效。
然而，貨車依然只有一個(gè)通道。“車上不了路，無疑增加了周轉(zhuǎn)成本?！睏顒潘稍偃ㄗh，“一個(gè)入口無法支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)，要多開辟通道出來?！?/DIV>
舉措：
加快改造增設(shè)互通立交
早在2012年初，龍泉驛就已感受到進(jìn)出高速不暢對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓力。
“當(dāng)年制定了成龍收費(fèi)站‘七進(jìn)七出’的改造方案，并拿到了省交通運(yùn)輸廳的批復(fù)。”馬翊說，就在工程準(zhǔn)備實(shí)施時(shí)，卻遇到一個(gè)新難題：收費(fèi)站南側(cè)有兩組高壓線鐵塔。要想施工，首先必須對高壓線遷改，可一測算，高壓線改遷的費(fèi)用比收費(fèi)站改造的投入還要高，“這導(dǎo)致收費(fèi)站改造暫時(shí)擱淺”。
龍泉驛汽車產(chǎn)能在2013年大量釋放，“運(yùn)輸難”問題變得更加突出?！敖?jīng)過權(quán)衡，我們準(zhǔn)備先從好改造的一側(cè)入手，讓北側(cè)在2014年率先‘七進(jìn)七出’?！?/DIV>
記者從相關(guān)招標(biāo)網(wǎng)站獲知，該項(xiàng)目將設(shè)置2個(gè)ETC車道、2個(gè)MTC車道、3個(gè)超寬車道。工程施工是否會(huì)讓現(xiàn)有出入情況雪上加霜？“沒有任何影響，這是一個(gè)遷建工程?！瘪R翊解釋稱，整個(gè)收費(fèi)站將移至人行天橋及貨運(yùn)外繞線（鐵路）之后，一旦投入運(yùn)營后，現(xiàn)有通道將不再使用。
此外，繞城高速在龍泉驛境內(nèi)將再增一座互通立交。“驛都大道互通立交工程可行性研究已通過省交通運(yùn)輸廳審批，正等待省發(fā)展改革委批復(fù)，一旦建成，它將有效分流成龍大道與繞城高速互通立交的交通壓力。”
謀劃：
新建通道需提上建設(shè)日程
從長遠(yuǎn)看，隨著龍泉驛百萬輛整車產(chǎn)能不斷釋放，僅依賴?yán)@城互通還是不能滿足需求。
據(jù)了解，在建的成安渝高速在龍泉驛境內(nèi)有三座立交，分別是車城大道互通立交、成洛大道互通立交、成環(huán)路互通立交。按照成都市委確立的經(jīng)濟(jì)工作目標(biāo)，成安渝高速將在2014年建成通車，在一定程度上將幫助龍泉驛汽車擺脫對單一出口通道的依賴。
“從根本上解決汽車產(chǎn)業(yè)物流難題，要解決與鐵港、水港的連接問題。”馬翊認(rèn)為，未來龍泉驛汽車產(chǎn)業(yè)主要靠鐵路和水路運(yùn)輸，“天府貨運(yùn)通道龍泉境內(nèi)工程2014年完工，屆時(shí)貨物可直達(dá)青白江貨運(yùn)中心站?！?/DIV>
在水港方面，楊勁松的貨物通過繞城高速轉(zhuǎn)成自瀘高速，已在通過瀘州港出川。但他面臨一個(gè)不確定性的風(fēng)險(xiǎn)：“成都繞城高速變身四環(huán)的呼聲漸高，一旦成為城市道路是否對貨車限行？”
馬翊為此呼吁把規(guī)劃中的成自瀘高速新興互通立交，加快提上建設(shè)日程?！斑@樣，借助天府貨運(yùn)通道，‘龍泉造’汽車既可快速公鐵聯(lián)運(yùn)，也可公水聯(lián)運(yùn)?！?/DIV>
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