2014年，冷鏈物流作為物流行業(yè)中的高端子行業(yè)，電商爆發(fā)在即，配套的冷鏈物流建設(shè)也將進(jìn)入高峰期。我國冷庫建設(shè)還有巨大的空間。目前我國的人均冷庫容量為0.1立方米，即便是全國最高的天津，人均庫容也只有0.25立方米，低于美國的0.36立方米和日本的0.33立方米，說明我國的冷庫投資還存在較大的增長空間。

　　

　　即便存量冷庫巨大，但供需并不匹配，結(jié)構(gòu)性短缺嚴(yán)重，大中型冷庫投資需求仍然很大。根據(jù)冷鏈委的統(tǒng)計(jì)，我國直轄市和省會(huì)城市的公共型冷庫存量約2600萬噸，但存量冷庫中，現(xiàn)代化倉庫不多，很多是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的老庫，功能簡(jiǎn)單，儲(chǔ)藏為主，庫房結(jié)構(gòu)不合理，改造成本極高，并不適用于現(xiàn)階段的冷鏈物流需求。以配送中心型冷庫為例，其中配置了多溫區(qū)溫控系統(tǒng)，物流貨架，裝卸貨系統(tǒng)等，這種現(xiàn)代化冷庫基本上為企業(yè)自建或委托定制。

　　

　　由于現(xiàn)代化冷庫存量較少，因此需求空間仍然較大。綜合認(rèn)為，在2012年的低谷后，大中型冷庫處于周期性的景氣上升階段，2-3年內(nèi)都將維持較高景氣度，這也是煙臺(tái)冰輪、大冷股份訂單快速提升的主要原因。

　　

　　產(chǎn)地、消費(fèi)終端的冷庫建設(shè)滯后，中小型冷庫需求缺口很大。由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，產(chǎn)地冷庫建設(shè)一直較為滯后。在農(nóng)業(yè)集約化生產(chǎn)逐漸啟動(dòng)，下游生鮮電商拉動(dòng)冷鏈剛需的驅(qū)動(dòng)下，中小型冷庫建設(shè)增速很快。同時(shí)，我國生鮮電商的冷鏈終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛起步，電商對(duì)中小型冷庫的投入也將快速增長。

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