如果讓你列一份當(dāng)今世界最佳公司的清單，哪些公司會出現(xiàn)在你的腦海?沃爾瑪、戴爾、三星、豐田……是它們品種繁多且質(zhì)量明顯優(yōu)于其競爭者嗎?可能是。是它們渠道更優(yōu)秀，與供方談判能力更高嗎?或許是。是它們的供應(yīng)鏈和綜合物流能力與眾不同嗎?絕對是。

 

　　這些企業(yè)在供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中都成了各自領(lǐng)域的標(biāo)桿，剖析它們的管理方法，筆者發(fā)現(xiàn)在各自旗幟鮮明的同時，亦呈現(xiàn)出共同的特征。

 

　　一、選對位置

　　供應(yīng)鏈運(yùn)營的高效首先在于合適的地理選址及系統(tǒng)規(guī)劃，從一開始就將工廠、倉庫、配送中心等選址納入企業(yè)戰(zhàn)略層面決策。

 

　　最典型實(shí)踐是日本的豐田公司,它的供應(yīng)商均集群在愛知縣(現(xiàn)在更名豐田縣)，距離豐田組裝中心平均才30千米，這為豐田的精益生產(chǎn)提供了地理?xiàng)l件。麥當(dāng)勞在進(jìn)入中國之前，先是來中國尋找土豆種植基地，最后選擇了河北承德及內(nèi)蒙古地區(qū)，這為麥當(dāng)勞在中國實(shí)施本地化采購提供了基礎(chǔ)。

 

　　當(dāng)然這里有個原則：離散型企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈要盡量集中，流通中越來越輕的產(chǎn)品，其工廠盡量設(shè)計(jì)在距供應(yīng)商較近的地方，越來越重的產(chǎn)品，工廠則設(shè)置在距離客戶近的地方。

 

　　二、簡化結(jié)構(gòu)

　　這里的“簡單”有兩層意思，一是企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品品類簡單。

　　假設(shè)走進(jìn)一家餐廳，侍者為你呈上多達(dá)50款菜品的菜單，這背后意味著什么呢?意味著廚房需要為這50款產(chǎn)品備原材料，從而需要更多的倉庫和冰柜，對餐廳而言將有更多的成本損耗、需求預(yù)測也可能更不準(zhǔn)確，導(dǎo)致這類餐廳缺乏柔性，庫存高、反應(yīng)慢、成本高的問題隨之產(chǎn)生。

 

　　在供應(yīng)鏈管理中，產(chǎn)品越復(fù)雜，供應(yīng)鏈波動的可能性就越大。所有成規(guī)?；牟惋嬈髽I(yè)，有一個共性就是品類少，如國內(nèi)面點(diǎn)王、真功夫、國外KFC皆符合此規(guī)則。幾個為數(shù)不多的品種或組合，顧客站在收銀臺前就能夠決策，一手交錢一手交貨，然后自己端著食品去餐桌，這一切在減少服務(wù)員的同時也使得后臺操作容易標(biāo)準(zhǔn)化。

 

　　2005年之前，國內(nèi)諸多手機(jī)制造企業(yè)，如今幸存無幾，它們的共同特點(diǎn)是產(chǎn)品族豐富，規(guī)格多，在盲目滿足顧客個性化的同時，也將自己帶向不歸路。反觀今天依然火熱的AppleIphone，只有一款產(chǎn)品，只用幾種不同顏色打天下。

 

　　制造業(yè)如此，服務(wù)業(yè)也如此。上海春秋航空能將國內(nèi)航線機(jī)票做到99元，在控制成本方面可謂煞費(fèi)心思。從供應(yīng)鏈角度來看，春秋航空的經(jīng)典之筆在于統(tǒng)一了飛機(jī)型號和艙位，即所謂的“兩單”措施：單一機(jī)型、單級艙位。春秋機(jī)型只有空客A320一種，機(jī)艙沒有經(jīng)濟(jì)艙和頭等艙之分。對航空公司而言，最大成本莫過于航油和航材，當(dāng)飛機(jī)型號標(biāo)準(zhǔn)化時，可以用最低數(shù)量的航材庫存維護(hù)現(xiàn)有飛機(jī)的正常運(yùn)營。相較于不同艙位的設(shè)置，同等艙位有利于增加座位數(shù)量，從而增加單機(jī)運(yùn)力。

 

　　簡單的第二層意識是企業(yè)外部供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)盡可能簡單，即經(jīng)銷商、配送中心或供應(yīng)商基數(shù)要合理。根據(jù)不同性質(zhì)的企業(yè)，供應(yīng)鏈外部結(jié)構(gòu)有鏈狀和網(wǎng)狀之分，但無論哪一種，鏈條上的結(jié)點(diǎn)越多，意味著需要管理的數(shù)據(jù)點(diǎn)越多且?guī)齑嬖椒稚?，直接增加了庫存管理成本和上下游協(xié)同難度。

 

　　筆者曾服務(wù)深圳一家客戶，該公司專做樓宇視頻電話，創(chuàng)業(yè)10年，銷售額從100萬元/年做到1000萬元/年，后做到1個億。但在銷售額倍增的同時，公司利潤卻沒有成比例增長。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)：公司在快速發(fā)展階段，為了提供更好的客戶服務(wù)，在全國租用了28家倉庫，每家倉庫均堆滿了各類庫存，而且經(jīng)常會發(fā)生相互調(diào)撥現(xiàn)象，總庫存價值超過了7000萬元。

 

　　最后結(jié)論是，企業(yè)利潤被這類庫存吞噬了。后來經(jīng)過客戶分布、品類統(tǒng)計(jì)、物流能力優(yōu)化等手段，將28家倉庫減少到4個倉庫。根據(jù)供應(yīng)鏈中“大數(shù)效應(yīng)”，庫存直接降低90%以上，庫存金額維持在每庫200萬元左右。

　　企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)部的簡單和外部的簡單兩者息息相關(guān)，成功的企業(yè)一定是實(shí)現(xiàn)了與“簡單”有關(guān)的變量之間的關(guān)系均衡。

 

　　三、模塊生產(chǎn)

　　模塊化或叫成組成產(chǎn)、離散型生產(chǎn)。模塊化制造即零件由供應(yīng)商提供，企業(yè)自身以組裝為主的生產(chǎn)模式。通過標(biāo)準(zhǔn)化的制造系統(tǒng)模塊重構(gòu)，快速得到面向定制產(chǎn)品的制造系統(tǒng)，具有高生產(chǎn)率和高柔性。

 

　　由于技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品的壽命周期逐漸縮短，客戶的需求呈現(xiàn)多樣化和個性化，企業(yè)所要定制的產(chǎn)品數(shù)量變多，同時被要求較短的交貨期，典型的由“少品種大批量”生產(chǎn)到“多品種小批量”生產(chǎn)，這成為模塊化生產(chǎn)的推動力。

 

　　模塊化是解決供應(yīng)品種的多樣性和市場需求個性化的重要手段，一方面是因?yàn)榱悴考芷诒瘸善飞芷陂L，另外面臨的基數(shù)少。

 

　　以汽車制造為例，一輛汽車有2000個部件，每個部件有不同的型號或顏色，如果做成成品讓顧客選擇，那將意味著巨大的供應(yīng)鏈風(fēng)險。理想的做法是，接到訂單后，在最短時間用零件組裝成個性化需求的成品，通過延遲組裝和延遲配送來實(shí)現(xiàn)。成功案例是戴爾模式，戴爾產(chǎn)品在生產(chǎn)線上時就已經(jīng)確定了消費(fèi)者，公司不需要應(yīng)對終端市場的波動性預(yù)測，只需預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)化的零部件。

 

　　長春奧迪總裝車間也是如此，廠長說：“過去生產(chǎn)模式，總裝線需要裝配2萬多個汽車零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產(chǎn)線只需要裝配2000多個零部件，當(dāng)然所需要的工人數(shù)量也減少了很多?！?/DIV>