據(jù)《華盛頓郵報(bào)》消息，亞馬遜計(jì)劃5年內(nèi)推出空中貨物配送機(jī)，用來提高送貨效率、搶占市場先機(jī)，而網(wǎng)上一段無人機(jī)配送實(shí)驗(yàn)的視頻瞬間引發(fā)軒然大波，零售、科技、電商、快遞等領(lǐng)域的專家，紛紛各出奇謀的解讀亞馬遜的視頻，最后得出一致結(jié)論：亞馬遜空中貨物配送，未來會(huì)帶給零售業(yè)革命性的變化。而早在亞馬遜之前，Google、UPS、DHL和中國的順風(fēng)快遞都先后顯示出了對無人配送的研發(fā)熱情，能讓大批科技巨頭們聚到一起的項(xiàng)目，絕對會(huì)帶來血雨腥風(fēng)的革命，最起碼，會(huì)改革科技媒體報(bào)道的大塊版面。

 

　　空中VS地面，誰是零售業(yè)的主流？

 

　　現(xiàn)在，無人配送的項(xiàng)目琳瑯滿目，亞馬遜、谷歌、DHL、UPS都曾錄過一段視頻，展現(xiàn)過形態(tài)各異的配送機(jī)器，但總體來看，卻只分為兩個(gè)大的派系：A.以亞馬遜為首的空中隊(duì)部；B.谷歌治下的地面無人汽車。

 

　　亞馬遜的視頻中，無人機(jī)在30分鐘內(nèi)將貨物送到購買者手中，震驚業(yè)界；其實(shí)，中國快遞大佬順風(fēng)內(nèi)部早就開始執(zhí)行“無人機(jī)“項(xiàng)目，通過導(dǎo)航技術(shù)，一種小型飛行器設(shè)備把包裹運(yùn)送到了東莞市松山湖附近的目的地，誤差在2米以內(nèi)...空中項(xiàng)目總是很拉風(fēng)，給人一種高端大氣上檔次的感覺，尤其是在一些交通欠發(fā)達(dá)、運(yùn)輸條件較差的郊區(qū)以及一些特殊區(qū)域，有著不可比擬的優(yōu)勢，這些空中無人機(jī)，不懼嚴(yán)寒、酷暑；沒有戰(zhàn)爭與和平的概念，它們還能給鬼送東西過去，更關(guān)鍵的是，空中配送能將貨物空降到庭院或者屋頂，直接解決了“貨物送達(dá)目的地之后怎么樣處理包裹”的問題。

 

　　但空中配送，僅限于配送小型、不怕摔的貨物，而且運(yùn)輸過程中，會(huì)遇到樹木、高大建筑等障礙。北京、上海等一線城市，高樓林立，非常不適合空中配送，要是撞上CCTV央視大樓，《新聞聯(lián)播》弄不好會(huì)整出一個(gè)“山寨911”的報(bào)道；至于，大風(fēng)、冰雹、霧霾也都會(huì)給空中配送帶來麻煩；相比之下，地面配送的產(chǎn)品范圍更加廣泛，一些體積、重量大的貨物在地面上更安全，而且隨著GPS定位系統(tǒng)的發(fā)展，地面配送能非常精準(zhǔn)的定位消費(fèi)者，從而提高配送效率，此外，還有一個(gè)重要優(yōu)勢：地面配送的成本更低。

 

　　總之，地面與空中配送各有利弊，可能會(huì)長期共存，但兩個(gè)派系都需要在配送效率、投資成本、貨物安全方面做文章，誰能率先把這三項(xiàng)做好，誰就是未來零售業(yè)的主流。

 

 

　　亞馬遜高調(diào)宣布無人機(jī)配送項(xiàng)目引發(fā)了渲染大波，爭議的高潮一波接著一波，圍繞在政府管制、技術(shù)探討、隱私保護(hù)、自然條件的話題，層出不窮，這些討論正不斷推進(jìn)著“無人配送”的進(jìn)程，也堅(jiān)定了一些巨頭對于類似的項(xiàng)目的研究，當(dāng)然，亞馬遜的行為也引發(fā)了陣陣醋意，比如eBay公司的CEO接受采訪時(shí)，曾直言不諱：貝索思的新計(jì)劃，只是一些“虛幻的東西”。

 

　　eBay的言論說起來非常過癮，而且5年內(nèi)會(huì)一直過癮，但顯然，eBay僅僅簡單地將亞馬遜的項(xiàng)目視為貝索斯的一次作秀，是非常不明智的選擇，我們分明地感覺到：無人機(jī)正給全球零售業(yè)送來一場血雨腥風(fēng)的革命。

 

　　其實(shí)，亞馬遜一直試圖通過更多環(huán)節(jié)的垂直一體化來提高效率，貝索斯需要在用戶終端、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、訂單執(zhí)行等方面同時(shí)發(fā)力，才有可能始終占得先機(jī)，本次高調(diào)宣布無人機(jī)配送項(xiàng)目是其決戰(zhàn)未來的重要手段。無人機(jī)項(xiàng)目，雖然短時(shí)間內(nèi)無法成為現(xiàn)實(shí)，但卻能給亞馬遜樹立“效率+服務(wù)”的領(lǐng)先形象，而且由于過于前衛(wèi)，還能引起競爭對手誤會(huì)，認(rèn)為貝索斯在作秀；事實(shí)上，貝索斯慣于投資一些“能夠提高效率”的項(xiàng)目，比如曾用7.75億美元收購一家名叫Kiva的公司，目的僅是提高倉庫的搬運(yùn)效率；正是通過這種自虐式的效率，亞馬遜才得以保持對競爭對手的高壓態(tài)勢，從而始終保持微弱的盈利模式，而且據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜訂單執(zhí)行成本占據(jù)了收入的11.6%，意味著提高物流效率會(huì)創(chuàng)造很強(qiáng)的盈利彈性，此外，優(yōu)質(zhì)的物流配送，能大幅度提高消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，所帶來的隱形效益不可估量。

 

　　亞馬遜有句祖訓(xùn)，叫做：一切為了長期。顯然，貝索斯的無人機(jī)配送，是一個(gè)屬于未來的項(xiàng)目；正如，谷歌熱衷于與搜索、Android毫無關(guān)聯(lián)的太陽能和無人汽車項(xiàng)目，科技巨頭們的偉大正在于：提前握住未來的命脈。

 

　　中國快遞，路漫漫其修遠(yuǎn)兮

 

　　在本次無人機(jī)配送的大論戰(zhàn)中，中國企業(yè)也有幸參與其中，尤其是順風(fēng)快遞的無人機(jī)項(xiàng)目，能夠被《IT時(shí)代周刊》列入亞馬遜潛在威脅者的行列，讓國人一陣興奮，但筆者認(rèn)為，中國的零售或者快遞行業(yè)去國際上討論未來的無人配送項(xiàng)目，有些不合時(shí)宜，有些大躍進(jìn)，就好比一個(gè)得了脂肪剛，大腹便便的人，非要跑去和科比、卡特討論灌籃如何美如畫一樣。

 

　　事實(shí)上，中國的快遞業(yè)亟需建立一個(gè)健康的行業(yè)秩序。2012年，央視曾隆重曝光快遞業(yè)的亂象：野蠻裝卸、人為破壞、集體哄搶、倒賣信息、售后服務(wù)差等等，將中國的快遞公司集體推向了風(fēng)口浪尖，而雙十一、黃金周等重災(zāi)區(qū)更是考驗(yàn)著中國快遞的負(fù)荷能力，讓人失望的是，它們還沒能跟上馬云的腳步，要想真正地提高消費(fèi)者體驗(yàn)，除了大帥投資3000億建設(shè)菜鳥物流網(wǎng)外，還需要法律廢除霸王條款，以及快遞員業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。此外，單純就無人配送來說，也不太符合中國快遞業(yè)的需求：

 

　　首先，亞馬遜的空中配送機(jī)，對于自然、地理?xiàng)l件要求較高，中國大多城市有霧霾，導(dǎo)航上去就會(huì)迷路；而高空投遞更適合美國別墅莊園區(qū)，中國消費(fèi)者蝸居在33層的高樓中，無人配送機(jī)肯定會(huì)崩潰；至于地面配送更為艱難，中國特有的過馬路方式，會(huì)引發(fā)大量的交通事故，而中國式哄搶更是直接威脅地面無人配送機(jī)，每每有機(jī)會(huì)，好心村民就會(huì)集體哄搶，橘子、西瓜、雞蛋、鮮花、啤酒瓶、鐵路配件、柴油、魚苗...在這種背景下，無人配送機(jī)，可能還沒走出去5米，就讓人抬回家了。

 

　　總之，中國快遞業(yè)，要思考的不是如何提高效率，而是要把1+1的東西做好，再?zèng)]有建立健康的行業(yè)秩序前，中國快遞只能騎在電動(dòng)車上，緩慢行駛，更何況，套用《新聞聯(lián)播》的一句經(jīng)典臺(tái)詞，快遞員+電動(dòng)車符合我國的基本國情，中國快遞業(yè)正在處于并將長期處于發(fā)展的初級(jí)階段。

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