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公路貨運占交通運輸八成份額 得益于不斷創(chuàng)新模式
來源：前瞻網(wǎng)
發(fā)布時間:2013/12/18 8:38:26 點擊率:12
摘要：2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據(jù)貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優(yōu)勢之外，還得益于不斷創(chuàng)新的模式。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017年中國公路貨運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據(jù)貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優(yōu)勢之外，還得益于不斷創(chuàng)新的模式。公路貨運十大創(chuàng)新模式將不斷成為未來發(fā)展的方向。
一、甩掛運輸模式
甩掛運輸就是帶有動力的機(jī)動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。
甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸?shù)陌l(fā)展一直步履艱難。過去甩掛運輸中遇到的諸如養(yǎng)路費、交強險等種種問題給甩掛運輸相關(guān)物流企業(yè)帶來了不能承受之重，滯后的政策制約了甩掛運輸?shù)目焖侔l(fā)展。
甩掛運輸市場前景十分廣闊，近年來，中國面臨著巨大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和區(qū)域財富轉(zhuǎn)移發(fā)展機(jī)遇，具有比較優(yōu)勢的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿(mào)易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩(wěn)定且充足。尤其是，隨著"東北振興、中部崛起、西部開發(fā)"等開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等工程項目開工建設(shè)，都將激發(fā)道路甩掛運輸?shù)氖袌鲂枨罅俊?/DIV>
二、貨運班車模式
物流公司定時定點開貨運班車，有利于整合零散貨運資源，提升公路運輸效率。目前眾多物流企業(yè)都瞄上了這項業(yè)務(wù)新增長點，遠(yuǎn)成物流、傳化物流、金橋物流、大西南物流等著名物流企業(yè)均涉足了貨運班車業(yè)務(wù)。
讓貨物也搭上班車，整合零散的貨運資源，是物流運輸?shù)囊豁椬兏铩Ｇ罢罢{(diào)查顯示，遠(yuǎn)成物流進(jìn)軍公路貨運，將打造51條貨運新干線，成都-鄭州汽運班列可以做到定線定時定點定價定班次，讓貨運班車像火車一樣開行，貨物24小時內(nèi)就能送達(dá)，貨運班車開通后，物流成本可以下降15%左右。
比零擔(dān)貨運在速度上有優(yōu)勢，比快遞在價格上有優(yōu)勢，這就是貨運班車的競爭力。近年來，國內(nèi)道路運輸條件越來越好，物流企業(yè)對零擔(dān)運輸?shù)臅r間要求逐漸精確到以小時計算。普通零擔(dān)貨運雖然價格便宜，但速度不能滿足需求。貨運班車模式打破了傳統(tǒng)公路零擔(dān)運輸方式，整合優(yōu)化了原有的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，其"定點、定線、定車次、定時、定價"的快捷運輸是一種高效的運營方式，是物流業(yè)發(fā)展的新方向之一。
三、多式聯(lián)運模式
根據(jù)不同的原則，對多式聯(lián)運可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運兩大類。
協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。協(xié)作式多式聯(lián)運是目前國內(nèi)貨物聯(lián)運的基本形式。銜接式多式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運企業(yè)（以下稱多式聯(lián)運經(jīng)營人）綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。
傳統(tǒng)運輸企業(yè)單一運輸方式的運價甚至已逼近底線，多式聯(lián)運利用其特有的運輸組織優(yōu)勢，突破限制運輸成本的瓶頸，可進(jìn)一步降低運價，提升運輸效率，提高物流資源的整合利用率。
四、共同配送模式
現(xiàn)在很多第三方物流服務(wù)公司都提供共同配送服務(wù)，而且通過與ECR（有效消費者響應(yīng)）和連續(xù)補貨方式相聯(lián)系，更顯現(xiàn)出其獨特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行，因為零售業(yè)的一個重要特點就是產(chǎn)品種類多，因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。共同配送雖然具有很多優(yōu)點，但是運作起來也很復(fù)雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，還需要做很多技術(shù)上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統(tǒng)來對由多個供應(yīng)商所提供商品組成的訂單進(jìn)行優(yōu)化從而形成整車運輸。此外，實現(xiàn)共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務(wù)商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。
總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。
五、干線聯(lián)盟模式
中國貨運業(yè)的主體是對散戶和眾多中小運輸企業(yè)，這些大大小小的運輸公司、物流公司，在促進(jìn)市場繁榮發(fā)展的同時，競相壓價、卷款卷貨逃走等負(fù)面新聞也層出不窮，造成了物流業(yè)的惡性競爭。
物流干線聯(lián)盟是指一些較具實力的貨運企業(yè)采取成立"物流干線運輸聯(lián)盟"的新形式，力求借助于聯(lián)合的力量，整合聯(lián)盟資源，爭取做大做強，引領(lǐng)貨運業(yè)的升級。
物流業(yè)的地域性很強，一般物流企業(yè)只做一條干線。很多號稱跑全國業(yè)務(wù)的物流公司往往是接下貨單后再轉(zhuǎn)手給跑干線的物流企業(yè)來賺取差價，對貨物的安全性很難完全得到保障。尤其是當(dāng)前油價不斷上漲，物流成本不斷增高的時候，一些無實力、甚至沒營業(yè)執(zhí)照的物流企業(yè)在低價接貨后，經(jīng)常出現(xiàn)在代收貨款后卷款逃跑的現(xiàn)象。
六、馱背運輸模式
馱背運輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸，到達(dá)目的地再從車皮上開下。該運輸方式運用于鐵路運輸領(lǐng)域，在北美和歐洲已經(jīng)十分普遍。馱背運輸在實際運作中主要有以下三種形式：拖車與掛車；掛車列車；鐵公路。
1、拖車與掛車：貨物裝在掛車?yán)?；用拖車運到火車站。在火車站，掛車被運上火車的平板車箱，拖車則與掛車分離。在目的地車站，再使用拖車將掛車拖運到收貨人的倉庫。
2、掛車列車：掛車列車是一種公路和鐵路兩用的掛車，這種公鐵兩用掛車在公路上用自己的輪子掛在公路拖車后面行駛，到達(dá)火車站時，將其在公路上行駛時使用的輪子收起來，放上火車輪架，就可以在鐵軌上行駛。到達(dá)目的地后，又可以還原成公路運輸工具，用公路拖車將其運到客戶的倉庫。
3、鐵公路：所謂"鐵公路"就是自己有動力，能夠行駛和自動裝貨的火車車廂，它不需要機(jī)車、吊車和轉(zhuǎn)轍裝置，而是自帶一套獨特的裝貨設(shè)備。由于"鐵公路"的出現(xiàn)，鐵路公司已能直接進(jìn)行"門到門"運輸，而不必依賴于卡車。在公里運距以內(nèi)，"鐵公路"系統(tǒng)比公路系統(tǒng)更優(yōu)越，因為它不但可靠，而且費用低。
七、卡車融資租賃模式
在公路貨運業(yè)，設(shè)備融資租賃服務(wù)大有可為。貨運公司可以通過融資租賃形式向租賃公司租賃品牌形象統(tǒng)一的卡車，以自身公司形象開展運營。由于不需要占用大量的公司資金，使得貨運企業(yè)可以將資金更好的投向網(wǎng)點建設(shè)，實現(xiàn)快速擴(kuò)張。
在甩掛運輸領(lǐng)域，可以成立全國掛車共用的租賃系統(tǒng)，貨運企業(yè)可以租賃掛車裝載貨物，將貨物運到目的地后，掛車由租賃公司回收再租給另外的貨運企業(yè)，這樣可以大大提升掛車使用效率，促進(jìn)掛車在全國網(wǎng)點的循環(huán)應(yīng)用，減少貨運企業(yè)資金占用，促進(jìn)全國性的甩掛運輸發(fā)展。
八、小集裝箱系統(tǒng)模式
小集裝箱系統(tǒng)也是公鐵聯(lián)運的一種模式。歐美為了更大發(fā)揮公鐵聯(lián)合運輸城市配送的優(yōu)勢，目前正在致力于發(fā)展小集裝箱系統(tǒng)。幾個小集裝箱可以組成一個大集裝箱，一輛大卡車可以攜帶6個小集裝箱。貨物可以按照箱子分揀和委托，直接從鐵路站配送，無須第二次分揀，此外，小噸位車輛裝載適合城市配送。
中國鐵路大投入將帶來運能的釋放，中國高鐵貨運能力將對公路快運市場帶來沖擊，如何應(yīng)對這一沖擊是我們需要探索的。我們在本節(jié)介紹的"馱背運輸"和"小集裝箱系統(tǒng)"，都是公鐵聯(lián)運的新模式，都在國外獲得了應(yīng)用，但在國內(nèi)還沒有獲得應(yīng)用。但隨著中國高鐵與高速公路的飛速發(fā)展，高鐵快運與公路運輸勢必需要探索合作共贏的模式，而國外的成功經(jīng)驗將會影響國內(nèi)的探索及新模式的出現(xiàn)。
九、集裝單元化運輸模式
集裝單元化，是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運、儲存和運輸?shù)任锪骰顒拥姆绞?，集裝單元化被國外物流專家譽為提升物流效率的基點。集裝單元化運輸，通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化運輸包裝技術(shù)，使物品移動簡單，減少重復(fù)搬運次數(shù)，縮短作業(yè)時間和提高裝車效率，提升車廂空間利用率，讓物流各功能環(huán)節(jié)中便于銜接，容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗，清點交接簡便，減少差錯。
集裝單元化是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。隨著大量生產(chǎn)的產(chǎn)品要輸送到各地，大批量、長距離輸送顯得越來越重要。要實現(xiàn)大批量、長距離的輸送必須依靠集裝單元化技術(shù)，目前世界各國大都采用了集裝單元化技術(shù)進(jìn)行物流活動。集裝器具主要有三大類，即托盤、集裝箱和其它集裝器具。
集裝單元的實質(zhì)就是要形成集裝單元化系統(tǒng)，集裝單元化系統(tǒng)是由貨物單元、集裝器具、裝卸搬運設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的為高效、快速地進(jìn)行物流業(yè)服務(wù)的人工系統(tǒng)。采用集裝單元化技術(shù)后，使物流費用大幅度降低，同時，使傳統(tǒng)的包裝方法和裝卸搬運工具發(fā)生了根本變革。集裝箱本身就成為包裝物和運輸工具，改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運輸?shù)雀鞴芤欢蔚淖龇?，是綜合規(guī)劃和改善物流機(jī)能的有效技術(shù)。
十、客運"小件快運聯(lián)盟"模式
利用客運網(wǎng)絡(luò)資源，利用客運汽車底艙空間帶運貨物，由客運企業(yè)自主聯(lián)合成立小件快運聯(lián)盟，憑借固定班車密度大的優(yōu)勢，隨來隨走，不耽誤時間。這就是小件快運聯(lián)盟新模式。
據(jù)悉目前合肥、蕪湖、馬鞍山、黃山、阜陽和蚌埠6市正在試點運行這一模式。這6個城市的汽車客運站利用客車底艙的空間資源組建小件快運聯(lián)盟，統(tǒng)一運用快運軟件系統(tǒng)，保證資源信息共享，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)運單傳遞、貨物查詢、費用結(jié)算等，大大提高快運的安全系數(shù)和透明度。同時省轄市間已開通運行客運班線126條，省內(nèi)快速客運通道基本建成，這樣依托客車底艙，憑借速度快、固定的多班次，安徽省就可實行小件快運聯(lián)網(wǎng)。
小件快運聯(lián)盟，即是客運企業(yè)尋求的新增長點，也是小件公路快運的新模式。汽車站在貨物發(fā)送之后，快運中心的工作人員會通知對方，收貨方只需帶著身份證到當(dāng)?shù)氐钠囌绢I(lǐng)取貨物即可。利用現(xiàn)有的客運班線資源和網(wǎng)絡(luò)，小件快運的"班車捎載"幾乎零成本。"這在在油價上漲、高鐵競爭的壓力下，為客運公司進(jìn)入快遞市場提供了新機(jī)遇，成為客運企業(yè)在重重壓力之下，尋求新的利潤點探索。
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