“雙十一”硝煙散去，大家都在盤點(diǎn)“雙十一”。在“雙十一”商戰(zhàn)花樣翻新已經(jīng)讓網(wǎng)友們審美疲勞的態(tài)勢下，依然創(chuàng)造了超過500億元的驚人銷售額。網(wǎng)友瘋狂的下單、堆積如山的貨物、馬不停蹄的快遞，賺的盆滿缽滿的電商，馬云與任志強(qiáng)的爭論……這次盛宴，幾乎是所有網(wǎng)民的狂歡節(jié)。

 

　　然而對不少傳統(tǒng)商業(yè)而言，今年的“雙十一”則是最后通牒，“要么轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，要么死。”有些線下商家是拼死反對，比如一些家居大賣場，有的線下商家則是全力擁抱，比如銀泰百貨、大悅城等，甚至鼓勵(lì)顧客光明正大地抄下貨號(hào)回家網(wǎng)購。今年的“雙十一”表面是拼價(jià)格，背后則是拼用戶體驗(yàn)。商家們不斷創(chuàng)新，研究消費(fèi)者，研究大數(shù)據(jù)，研究新產(chǎn)品，研究新模式，大趨勢已經(jīng)逐漸清晰，未來的商戰(zhàn)不是靠資金打天下，而是靠創(chuàng)新打天下。

 

　　打造未來物流平臺(tái)帝國

 

　　據(jù)中國國家郵政局11月18日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月11日至16日“雙十一”期間，全國快遞業(yè)務(wù)總量為3.46億件，比去年“雙十一”同期增長73%。快件單日最高業(yè)務(wù)量出現(xiàn)在11月13日，為6517萬件，比去年同期增長85%，電商的競爭從單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)滲透到了物流快遞行業(yè)，這從北京地鐵站里夸張的京東和天貓的廣告可見一斑?！半p十一”對于整個(gè)物流行業(yè)來說是一場大考。

 

　　交通運(yùn)輸部物流研究中心主任顧敬巖對記者表示，今年各家快遞公司的準(zhǔn)備還是相對比較充分，因?yàn)橛辛饲皫啄甑慕?jīng)驗(yàn)積累，“雙十一”期間的快遞雖然還是比平時(shí)要慢一些，但相對于去年動(dòng)輒需要一兩周才能到貨已經(jīng)有了改善，基本都能在三四天內(nèi)收到商品。這是一個(gè)很大的進(jìn)步。

 

　　在巨額的銷售額和物流量的背后， 顯現(xiàn)的是物流行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿?。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前甚至將來很長一段時(shí)間之內(nèi)，物流行業(yè)都是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，吸引了大量的勞動(dòng)人口，尤其是進(jìn)城務(wù)工人員，增加了工作機(jī)會(huì)。正在發(fā)展的一些新物流模式也在探索當(dāng)中。已經(jīng)在北京試行的“快遞自取業(yè)務(wù)”，快遞員只需要將包裹送到小區(qū)或地鐵附近的自提站，大家可以自行憑二維碼取走貨物，這樣大大減輕了快遞員的工作量。

 

　　“雙十一”期間整個(gè)物流行業(yè)都處于隨時(shí)癱瘓的狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)大量涌入的訂單導(dǎo)致倉儲(chǔ)配送方面人力嚴(yán)重不足，平時(shí)的倉儲(chǔ)面積無法滿足這段時(shí)間內(nèi)的貨品存放，導(dǎo)致大量訂單商品被隨意堆積在外面，商品丟失或損壞的情況屢見不鮮，正是由于電商在倉儲(chǔ)配送上的準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致電商信譽(yù)受到不小的打擊。要保證電商與消費(fèi)者得到雙贏，大小電商都需要一個(gè)倉儲(chǔ)容量大，訂單派發(fā)速度迅速，運(yùn)輸渠道通暢的電商物流平臺(tái)來為白熱化的戰(zhàn)役提供最堅(jiān)實(shí)的后援。而在現(xiàn)下的電商物流行業(yè)中，大多數(shù)的物流行業(yè)都缺乏系統(tǒng)的倉儲(chǔ)配送鏈，快遞企業(yè)在今年“雙十一”期間以整合資源、發(fā)揮合作為主，最重大的成就就是誕生了“菜鳥”物流網(wǎng)絡(luò)。

 

　　今年早些時(shí)候，阿里巴巴集團(tuán)與申通、順豐等民營快遞公司以及中外運(yùn)等央企巨頭聯(lián)合成立了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，馬云自己出任董事長。馬云稱，中國經(jīng)過這幾年的電子商務(wù)發(fā)展，電子商務(wù)很有可能是整個(gè)中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展主流的一種消費(fèi)形式，也會(huì)誕生全世界難以想象的快遞第三方服務(wù)體系?，F(xiàn)在中國一天的包裹量是兩千五百萬個(gè)左右，十年后預(yù)計(jì)每天會(huì)有兩億個(gè)包裹?，F(xiàn)在的物流行業(yè)承擔(dān)不了這么大的數(shù)量。所以要阿里巴巴聯(lián)合其他快遞公司來做菜鳥網(wǎng)絡(luò)，一旦這個(gè)龐大的物流平臺(tái)建立起來，可能會(huì)影響到現(xiàn)在所有物流企業(yè)的商業(yè)模式，全國2000個(gè)城市的網(wǎng)上購物后，在24小時(shí)候一定能夠收到包裹，這會(huì)有劃時(shí)代的意義。

 

　　馬云預(yù)測，十年以后，整個(gè)中國從事物流快遞的人員將會(huì)有1000萬人，也就是至少還會(huì)增加800萬人就業(yè)。 “在中國物流行業(yè)的成本是占17%，而發(fā)達(dá)國家只有11%，能把這七八個(gè)點(diǎn)降下來的話，對中國經(jīng)濟(jì)效益提升是非常高的。所以我們不是去思考怎么做物流，思考的是怎么幫物流公司去從事物流，幫助他們做好服務(wù)?！?/DIV>