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物流：資本涌入 代收難題待解
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時間:2013/12/11 10:50:25 點擊率:14
20年前，聶騰飛帶著幾個人、幾輛自行車，在上海創(chuàng)立申通前身—上海盛彤實業(yè)有限公司，專營上海、杭州之間的報關急件直送業(yè)務。自此，中國民營快遞登上歷史舞臺。
20年后的今天，快遞業(yè)已連續(xù)30多個月增長率超過50%，融資、快件上天的新聞頻出，馬云“菜鳥”的到來以及大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應用，讓外界對這個從陰暗角落走到聚光燈下的行業(yè)刮目相看。但在保持高增速的同時，快遞業(yè)也面臨著人力、物流運輸成本、快件安全等諸多問題。
作為社會流通領域的重要環(huán)節(jié)，國家相關部門也在發(fā)力讓快遞這一出身草莽的行業(yè)逐漸走向正規(guī)。今年新《快遞市場管理辦法》實施，《快遞業(yè)務旺季服務保障工作指南》、《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》等相繼出臺，《寄遞服務用戶個人信息安全管理規(guī)定》等公開征求意見，將敦促快遞業(yè)健康發(fā)展，使業(yè)界對快遞業(yè)的發(fā)展寄予厚望。
現(xiàn)狀篇
關鍵詞1資本換市場
資本大鱷們紛紛搶灘快遞業(yè)，今年對外披露的就有四次大規(guī)模融資，其中，元禾控股、招商局集團、中信資本入股順豐更是成為全社會關注的焦點話題。
資本是逐利的，在他們眼中電子商務的迅猛發(fā)展，改變了消費者的生活習慣，網(wǎng)絡購物的發(fā)展催生了快遞行業(yè)的繁榮。目前，國內(nèi)還沒一家民營快遞企業(yè)上市，在政策支持和行業(yè)整合度不夠的情況下，此時資本布局快遞領域是最佳時機，從趨勢看，這樣的融資不會停歇，將有更多的產(chǎn)業(yè)資本、風投和私募進入。
雖然社會資本涌入快遞行業(yè)有利于行業(yè)發(fā)展，但也讓許多快遞公司“用資本換市場”的動作越發(fā)明顯。為搶市場份額放棄利潤，3元、5元發(fā)全國的“白菜價”讓快遞市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前多數(shù)快遞企業(yè)利潤率已經(jīng)低于5%，且還在不斷下降。在業(yè)內(nèi)人士眼中，如今的快遞市場和兩三年前的電商市場如出一轍。
關鍵詞2未爆倉
11月19日，菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“雙11”當天產(chǎn)生的1.52億個包裹中不到一周時間，超過1.3億個已順利完成簽收，送達消費者手中。經(jīng)歷過前幾年“雙11”物流速度的消費者直呼今年快遞給力。
為了保障“雙11”物流暢通，13家主要快遞公司更加注重信息系統(tǒng)、自動化分揀、安檢等設備的優(yōu)化升級，僅硬件方面每家均投入10億元以上，總體破百億元。未滿周歲的菜鳥網(wǎng)絡，基于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術應用的物流雷達預警、實時監(jiān)控系統(tǒng)也讓其首秀贏得滿堂彩。
“雙11”這種狂歡式消費也帶來了運力盈余的問題，其中最突出的是車輛閑置問題。每年“雙11”后，各大快遞公司新購置的運輸車輛都會有不少閑置，要到第二年三四月才會使用，閑置的幾個月，無形中又給快遞企業(yè)增加了成本。
關鍵詞3爭相上市
繼快遞國家隊中國郵政速遞物流股份有限公司IPO過會后，圓通、宅急送、中通、全峰等民營快遞企業(yè)也在低調(diào)醞釀上市計劃。其中以圓通目前的進程最接近實現(xiàn)民營快遞上市第一家的目標。圓通籌備上市開始于2011年，公司已聘請會計事務所為其上市提供財務審計服務，并開展上市盡職調(diào)查工作，這也是IPO之前的關鍵階段，其或?qū)⒂?015年底在A股實現(xiàn)IPO。
對于快遞企業(yè)來說，上市不應該是最終的目標。資金充足的快遞公司IPO固然重要，但快遞公司的服務提升更為迫切。只有服務提升了，用戶量上去了，業(yè)績才能上去，畢竟這個市場是由消費者共同構建起來的，快遞公司應該將提高服務性價比作為長期發(fā)展的目標。而不要為了圈錢去沖刺上市，否則將得不償失。
趨勢篇
關鍵詞1營改增
日前，國務院常務會議決定，從2014年1月1日起，將鐵路運輸和郵政服務業(yè)納入營改增試點，至此交通運輸業(yè)已全部納入營改增范圍。“營改增究竟怎么收”成為業(yè)內(nèi)關心的話題。
事實上，作為已經(jīng)進行營改增試點的快遞企業(yè)普遍反映營改增后稅負增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，在上海營改增試點中，一些快遞企業(yè)因之前使用交通運輸業(yè)發(fā)票，按11%稅率繳納增值稅，稅負增長高達2.9倍，企業(yè)稅負大幅增加。
在業(yè)內(nèi)人士眼中，快遞具有現(xiàn)代服務業(yè)和勞動密集型服務業(yè)的雙重特征，其成本構成與交通運輸業(yè)顯著不同，應屬于國家重點扶持發(fā)展的“社會需求大，帶動就業(yè)多”現(xiàn)代服務業(yè)，按照6%的稅率試點改革，有利于促進電子商務等新服務業(yè)態(tài)的發(fā)展，滿足社會的服務需求。
關鍵詞2綜合化
作為國內(nèi)加盟制快遞大佬，申通今年1月推出倉儲業(yè)務，涵蓋存儲、打單、打包、發(fā)貨、配送。緊追順豐不放的圓通則針對電商上線倉儲、代運營等定制化服務，旗下圓通新龍推出香港轉運服務。王衛(wèi)則在順豐最新一期的內(nèi)刊中發(fā)表署名文章，提出“順豐要做物流百貨公司”的發(fā)展方向。
縱觀整個物流業(yè)，快遞處于物流行業(yè)金字塔頂端的位置，從國際快遞發(fā)展歷史來看，專業(yè)的快遞企業(yè)向綜合物流、供應鏈延伸是行業(yè)發(fā)展的趨勢。國內(nèi)的快遞公司已經(jīng)向這個方向啟動，不少一線快遞企業(yè)正在向綜合物流方向延伸。
關鍵詞3末端配送
在逐步告別爆倉、暴力分揀等問題后，末端配送成為快遞行業(yè)亟待解決的新問題。為此，自提點、自助快件柜、第三方代收件平臺、末端共同配送等模式紛紛出現(xiàn)。
為了規(guī)范這一領域的發(fā)展，國家郵政局日前發(fā)布《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》，提升快遞“最后一公里”的水平，如鼓勵和引導快遞企業(yè)因地制宜與第三方開展合作，引導快遞企業(yè)加快自有品牌末端網(wǎng)點建設，鼓勵企業(yè)探索使用智能快件箱等自取服務設備。
除此之外，日前，商務部相關部門透露，即將發(fā)布城市配送及服務平臺、倉儲等相關標準，“網(wǎng)訂店取”等城市共同配送今年納入現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)業(yè)試點范圍。
在業(yè)內(nèi)看來，雖然國家推出相關政策有意提升末端配送水平，但末端“卡殼”的根源在于業(yè)務量巨大但利潤微薄。隨著人力成本、物流費用以及包裝成本的上漲，企業(yè)運營成本一直在增加，行業(yè)深陷價格戰(zhàn)，由于擔心客戶流失快遞費提價困難。
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