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開放中原改變物流格局
來(lái)源：中國(guó)國(guó)門時(shí)報(bào)
發(fā)布時(shí)間:2013/12/4 10:05:31 點(diǎn)擊率:22
作為對(duì)外開放的重要物流平臺(tái)，鄭歐班列初具規(guī)模。國(guó)際物流大通道建設(shè)對(duì)河南打造大樞紐、大物流、大產(chǎn)業(yè)，形成大都市，以及對(duì)我個(gè)人而言僅是開始，需要做的還有很多?！?——趙文明
不同于普通會(huì)議室一張中國(guó)地圖、一張世界地圖的標(biāo)配，在內(nèi)陸中原城市鄭州的一家公司，紅線蜿蜒的中亞五國(guó)地圖、俄羅斯地圖、法國(guó)地圖、德國(guó)地圖滿滿占據(jù)了會(huì)議室的幾面墻壁。
4個(gè)多月前，這家名為鄭州國(guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司的企業(yè)，開通了河南鄭州至德國(guó)漢堡的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列。這條直達(dá)歐洲的通道被譽(yù)為“新絲綢之路”，不沿邊不靠海的中原腹地打開了走向世界的戰(zhàn)略突破口。
“有次開會(huì)，一家企業(yè)代表不屑地說(shuō)，中部地區(qū)沒有像樣的物流模式。幾個(gè)月后他態(tài)度大變，現(xiàn)在我們兩家合作得特別好?！闭劦肋@些，鄭州國(guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明頗有點(diǎn)揚(yáng)眉吐氣的意思，他指著會(huì)議室懸掛的倒計(jì)時(shí)日歷，上面清楚顯示未來(lái)幾天內(nèi)將發(fā)出的國(guó)際班列，“說(shuō)明河南的對(duì)外開放已經(jīng)發(fā)展到一定程度了?！?/DIV>
坊間評(píng)價(jià)，古有絲綢之路，今有鄭歐班列?！霸瓉?lái)河南產(chǎn)品出去轉(zhuǎn)關(guān)，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)了，長(zhǎng)三角一些過(guò)去走海運(yùn)的企業(yè)開始把產(chǎn)品轉(zhuǎn)到鄭州。”趙文明說(shuō)，以前根本想不到，內(nèi)陸中原會(huì)成為物流樞紐和貨物集散地。
從鄭州出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯、進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達(dá)德國(guó)的漢堡和杜伊斯堡，全程10214公里，鄭歐班列的運(yùn)行軌跡呈現(xiàn)在地圖上像一條貫通亞歐大陸的血管。
“為啥鄭歐班列引起國(guó)內(nèi)外轟動(dòng)？?jī)r(jià)值太重要了！”趙文明分析，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，市場(chǎng)急需一條直通歐洲的新通道。過(guò)去，中國(guó)中部和東部對(duì)國(guó)外的通道只有空運(yùn)和海運(yùn)，各自局限性明顯。而鄭歐班列運(yùn)行時(shí)間16天左右，比海運(yùn)少25天，比空運(yùn)節(jié)省資金80％，不僅能滿足市場(chǎng)需求，還緩解了中國(guó)向西走向國(guó)際的制約。
7月18日第一個(gè)班列開行，趙文明注意到，貨源稀少，總值僅200萬(wàn)美元，而且70％都是河南本地貨，基本是政府引導(dǎo)的功勞。他說(shuō)：“大家有顧慮，這么遠(yuǎn)你能運(yùn)到嗎，貨物丟了怎么辦，時(shí)間上有沒有保證……核心問(wèn)題是這件事以前沒有過(guò)?！钡降诙鄷r(shí)，41個(gè)集裝箱就爆滿了，省外貨也飆升至70％，最高的一班貨值近700萬(wàn)美元，市場(chǎng)認(rèn)可度越來(lái)越高。
變化還體現(xiàn)在貨物品類上。剛開始時(shí)價(jià)值高的貨物不敢上，以機(jī)電、服裝、模具等中端產(chǎn)品為主，幾個(gè)月下來(lái)已覆蓋所有品類，趙文明十分自豪地強(qiáng)調(diào)：“連電子產(chǎn)品、羊絨等高附加值產(chǎn)品都上了，貨源多，公司還有挑選余地?！?/DIV>
“過(guò)去都是整柜，把集裝箱交給你，現(xiàn)在不少客戶是散戶，把零散貨物送過(guò)來(lái)，我們組合集聚，真正體現(xiàn)了樞紐作用?！壁w文明說(shuō)，這趟直通歐洲的班列有可能改變河南乃至中國(guó)的物流格局，大量貨物從全國(guó)各地運(yùn)到鄭州，內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口單一流向?qū)l(fā)生變革。
趙文明2013年以來(lái)開始參與鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的重要配套項(xiàng)目——鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列的建設(shè)。這一年中，他目睹了鄭州到歐洲的物流大通道打通，也見證了中東部貨物回流、鄭州樞紐地位初現(xiàn)的轉(zhuǎn)變。
他十分感慨地說(shuō)：“越來(lái)越感覺省委省政府抓得準(zhǔn)，見效明顯。河南不沿邊不靠海，但建成了直通海外的便捷通道，不僅會(huì)促進(jìn)河南當(dāng)?shù)匕l(fā)展，對(duì)國(guó)家安全也十分有利。”
根據(jù)規(guī)劃，除了向西的通道，國(guó)際貨運(yùn)班列未來(lái)還將向北到蒙古國(guó)、俄羅斯再到白俄羅斯，下一步向南到東盟各國(guó)，在鄭州形成多個(gè)方向的對(duì)外開放平臺(tái)，不僅輻射珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈，還要吸引韓國(guó)、日本等亞太區(qū)國(guó)家，把鄭州打造成中國(guó)乃至世界的集裝箱物流樞紐。
“作為對(duì)外開放的重要物流平臺(tái)，鄭歐班列初具規(guī)模。國(guó)際物流大通道建設(shè)對(duì)河南打造大樞紐、大物流、大產(chǎn)業(yè)，形成大都市，以及對(duì)我個(gè)人而言僅是開始，需要做的還有很多。”趙文明特別提出，對(duì)民生的影響也將很快凸顯，老百姓會(huì)以更低成本，獲得更多收益。
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