經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：請(qǐng)問王副巡視員，剛才您介紹了城市物流配送是下一步的重點(diǎn)，能不能講一下城市物流配送現(xiàn)在的突出問題主要有哪些？商務(wù)部做了哪些工作來解決突出的問題？謝謝。

 

　　王選慶：關(guān)于城市物流配送當(dāng)中的突出問題，現(xiàn)在媒體和社會(huì)各界都比較關(guān)注。城市是人口、生產(chǎn)和消費(fèi)的集聚地，尤其像北京、上海等這種特大型城市，城市的物流主要體現(xiàn)為商貿(mào)物流，是面向居民消費(fèi)和工商企業(yè)“最后一公里”的物流活動(dòng)，非?；钴S，占比也比較高。正是由于城市的這些特點(diǎn)和城市物流運(yùn)作的規(guī)律，造成目前城市物流配送面臨著突出的問題。城市物流配送的問題概括起來有“三難兩多”：通行難、?？侩y、裝卸難，收費(fèi)多、罰款多。由于城市的交通管理壓力比較大，城市道路資源、交通資源現(xiàn)在還是普遍優(yōu)先于公共客運(yùn)和小轎車客運(yùn)，對(duì)于進(jìn)城的貨運(yùn)車輛有諸多限制，比如限時(shí)、限車型、限證，正是由于諸多的限制，所以導(dǎo)致通行難。另外，貨車?？空嫉叵啾刃】蛙囈?，問題也比較突出。在進(jìn)城的過程當(dāng)中，各相關(guān)部門對(duì)貨運(yùn)車輛管理都有相關(guān)的要求，管制較多，所以收費(fèi)也偏多，經(jīng)常會(huì)有罰款的問題。這些問題，涉及的管理部門比較多，協(xié)調(diào)的難度也是比較大的。還有就是，從事城市物流這個(gè)行業(yè)有很多中小公司，人員比較龐雜，給管理帶來一定的難度，有的存在惡性競(jìng)爭(zhēng)、誠信的問題。

 

　　商務(wù)部做的工作我前面介紹了一些，也涉及到了這方面。比如，一個(gè)是抓規(guī)劃，2011年我部會(huì)同發(fā)改委、供銷總社發(fā)布了《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，對(duì)此都有專門的規(guī)劃和要求。此外我們還制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，有24項(xiàng)。再就是抓模式創(chuàng)新，正因?yàn)槌鞘信渌兔媾R以上特點(diǎn)，一方面是管理的改善，另一方面是對(duì)于企業(yè)來說，要探索一些新的模式，減少貨運(yùn)車輛的空駛，提高搬運(yùn)效率等等，所以我們著重抓了模式的創(chuàng)新，通過模式創(chuàng)新來解決配送難、配送貴等問題。在去年9個(gè)、今年15個(gè)共同配送試點(diǎn)城市當(dāng)中，重點(diǎn)推的就是“一對(duì)多”的統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送服務(wù)模式，改變傳統(tǒng)企業(yè)自己給自己配送的模式，實(shí)行社會(huì)化配送，比如申主任介紹的城市100模式，比如前面我介紹的網(wǎng)購和實(shí)體店合作的“網(wǎng)訂店取”模式等等，通過第三方統(tǒng)一集中配送來整合資源、集約資源，減少車輛進(jìn)城的數(shù)量，提高運(yùn)作效率。

 

　　第三是抓信息的整合，這種整合很重要的就是靠信息，靠前面我介紹的物流信息服務(wù)平臺(tái)。解決目前車找貨、貨找車、貨找?guī)?、庫找貨的信息不?duì)稱問題，其中一個(gè)很重要的途徑就是要建立信息平臺(tái)，通過信息平臺(tái)和信息化手段，能夠在平臺(tái)上發(fā)布信息、撮合交易，能夠使得供需雙方盡快對(duì)接，解決貨、車對(duì)接的問題。

 

　　第四是要抓標(biāo)準(zhǔn)的推廣，不光是城市配送的問題，在整個(gè)物流運(yùn)作當(dāng)中目前都存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一或者是制定的標(biāo)準(zhǔn)沒有完全得到應(yīng)用，導(dǎo)致物流運(yùn)作的一體化水平難以發(fā)揮，使得物流一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的特點(diǎn)難以發(fā)揮，資源也難以集約。前面我舉了托盤的例子，托盤是整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中比較核心的環(huán)節(jié)，小小的托盤也就一個(gè)多平方米，但是影響著整個(gè)物流的運(yùn)作。由于托盤的不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致和它相關(guān)的貨架難以標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的裝卸裝備難以標(biāo)準(zhǔn)，非標(biāo)準(zhǔn)的托盤在裝車時(shí)和車輛不是很容易匹配，造成貨車裝箱空間不能得到充分的運(yùn)用等一系列問題。根源性的標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)在存在的產(chǎn)品包裝問題，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)非常根源的問題，如果按照規(guī)定的模式來設(shè)計(jì)，就能夠很好地與標(biāo)準(zhǔn)的托盤匹配，標(biāo)準(zhǔn)的托盤與標(biāo)準(zhǔn)的車輛匹配，這樣就能夠減少搬卸次數(shù)，提高裝貨的效率，這方面也是我們下一步要重點(diǎn)做的工作。

 

　　中國日?qǐng)?bào)：請(qǐng)問申主任，剛才您提到了“最后一公里”的問題?！白詈笠还铩眻?bào)道很多，是配送的難點(diǎn)。剛才您提到北京的物流發(fā)展比全國的要好一點(diǎn)，有什么經(jīng)驗(yàn)和看法？“最后一公里”的難題怎么解決？

 

　　申金升：“最后一公里”、“最后一百米”是城市物流配送中一個(gè)很大的難題，要詳細(xì)拆解企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，會(huì)發(fā)現(xiàn)“最后一公里”在整個(gè)企業(yè)中消耗的人力、時(shí)間、費(fèi)用占很大的比重。這些年北京的商務(wù)部門也在積極探索和推動(dòng)，怎么樣通過新技術(shù)的應(yīng)用或者是新的服務(wù)業(yè)態(tài)、服務(wù)創(chuàng)新來推進(jìn)解決“最后一公里”的問題。我們?cè)诜e極探索新的“最后一公里”配送的服務(wù)業(yè)態(tài)，大家如果在北京城區(qū)或者是有些比較大的社區(qū)、小區(qū)周邊走走，會(huì)發(fā)現(xiàn)有個(gè)招牌，叫城市一百，現(xiàn)在變成了“最后一百米”配送比較有影響力的品牌型企業(yè)。意思就是要把原來多家企業(yè)在最后一百米的業(yè)務(wù)，通過企業(yè)間平等合作集中到他這一塊；很多人日常生活中體驗(yàn)快遞末端都是地?cái)偸降?，有的跟探監(jiān)差不多，隔著鐵門往里送，把多家企業(yè)“最后一百米”的業(yè)務(wù)集中到一家企業(yè)來，通過共同配送的模式，集約、集中利用了企業(yè)資源。

 

　　這種模式的出發(fā)點(diǎn)，有利于這個(gè)行業(yè)自身效率的提高，把大家最費(fèi)時(shí)、最費(fèi)勁的那一塊拿出來共同推進(jìn)，這是一個(gè)提高效率問題。二是方便居民，原來都是游商，你網(wǎng)購了一個(gè)東西，要有一個(gè)快遞員到你家里去，可能很多人不一定很放心，或者說即使你在家約好一點(diǎn)鐘在家等，如果堵車我晚來半小時(shí)你又出門走了，那我下午還要再來一次，等于是人工的無效浪費(fèi)。通過集約化的形式，把游商變成了坐商，相當(dāng)于在一個(gè)大的社區(qū)或者是高校，對(duì)最后一百米比較集中的配送需求，設(shè)立了這樣一個(gè)固定的站點(diǎn)，也就是變成了高?；蛘呱鐓^(qū)的收發(fā)室，無論是自己上下班路過或者是家里人幫你取，這是一種業(yè)態(tài)或者服務(wù)模式的創(chuàng)新。三是改變了我們行業(yè)的形象，統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的企業(yè)形象，長(zhǎng)期在這個(gè)小區(qū)工作，你本人、這個(gè)站點(diǎn)包括你的員工就變成了社區(qū)居民的一個(gè)組成部分，企業(yè)和服務(wù)對(duì)象之間的彼此信賴關(guān)系還可以增進(jìn)，應(yīng)該說從效率、效益到社會(huì)效果，是多贏的模式。這種模式目前在北京搞了170多個(gè)站點(diǎn)，到今年末我們計(jì)劃搞到200個(gè)站點(diǎn)，按照現(xiàn)在的服務(wù)水平測(cè)算，大概能夠直接服務(wù)一千個(gè)社區(qū)或者高校，直接服務(wù)的人口超過500萬。

 

　　第二個(gè)是積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)現(xiàn)有的資源集成利用，比如鼓勵(lì)一些社區(qū)的商業(yè)，能夠利用他的閑置資源，開放出來，作為最后一百米物流的作業(yè)場(chǎng)所或者是提供這樣的服務(wù)。今后很多社區(qū)商業(yè)中心會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變成城市的服務(wù)中心，除了要賣一些東西之外，還會(huì)加載多種服務(wù)功能，真正讓它變成社區(qū)居民或者是居民生活的助手、幫手，這也是提高市民生活便利度的一個(gè)重要舉措，解決資源集中利用問題。

 

　　第三個(gè)是充分依托現(xiàn)在的新技術(shù)發(fā)展，特別是移動(dòng)商務(wù)的技術(shù)，使得物流、資金流、信息流和商流，通過移動(dòng)商務(wù)的技術(shù)手段真正實(shí)現(xiàn)四流合一，這也會(huì)有利于解決配送過程中的最后一百米問題。

 

　　第四個(gè)做法是，我們積極鼓勵(lì)和推進(jìn)一些傳統(tǒng)的商業(yè)企業(yè)，包括其他類型的企業(yè)，在城市發(fā)展過程中轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極加入居民服務(wù)的內(nèi)容，就是線上線下的有機(jī)融合，為破解配送最后一百米難的問題提供解決思路，這也是下一步商務(wù)部門在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。

 

　　國際商報(bào)：我想問一下申主任，您剛才提到北京現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品配送成立了直采直供聯(lián)盟，請(qǐng)您介紹一下這方面的情況。遇到了哪些方面的問題？下一步還有什么樣的計(jì)劃？謝謝。

 

　　申金升：這個(gè)搞了一年多，去年底在北京市政府的引導(dǎo)下，業(yè)界人士，農(nóng)副產(chǎn)品的供需方，包括中間的流通加工整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)界的同仁們，自愿互利成立了農(nóng)產(chǎn)品的直采直供聯(lián)盟。剛才我介紹的是最后一公里或者是最后一百米，是面向單個(gè)消費(fèi)者的，相對(duì)北京這個(gè)城市講，除了個(gè)人作為消費(fèi)對(duì)象之外還有很多集團(tuán)消費(fèi)，比如商務(wù)部、中央電視臺(tái)、北京日?qǐng)?bào)，你是一個(gè)大的單位，至少有食堂，很多機(jī)關(guān)都有食堂，同樣他對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品也有需求；現(xiàn)實(shí)的模式是不管單位或大或小，需要什么樣的蔬菜，他每天早晨都要派人到新發(fā)地自己買菜，比如胡羅卜要多少，白蘿卜要多少，可能挑來挑去最后只用了車的1/3、1/2或者是1/5等等就買回來。成立這個(gè)聯(lián)盟的出發(fā)點(diǎn)就是，解決集團(tuán)對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品的需要，通過農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)商，就是蔬菜的種植者、農(nóng)業(yè)合作組織和第三方物流服務(wù)的提供商，包括分解、流通加工，也包括運(yùn)輸和配送，再加上終端的集團(tuán)客戶整合到一個(gè)平臺(tái)，通過信息化的手段，比如明天北京日?qǐng)?bào)單位食堂需要采購哪些商品，是多少，在信息平臺(tái)上下了訂單之后，第二天會(huì)有專業(yè)的第三方物流服務(wù)商把你所需要的農(nóng)副產(chǎn)品按你要求的品種、數(shù)量配送到單位的后勤中心，這樣就解決了幾個(gè)問題：一是解決了北京城市車輛的空駛問題，本來拉200公斤、300公斤也要來一個(gè)大車，現(xiàn)在專業(yè)化的配送，一個(gè)車可能把臨近幾個(gè)大的客戶服務(wù)需求同時(shí)都滿足了，解決了車輛的集約化利用問題。二是通過信息化手段，把農(nóng)業(yè)合作組織生產(chǎn)的這些產(chǎn)品，可能在北京集結(jié)，也可能不進(jìn)北京市場(chǎng)，也可能在周邊，如果你的需求量比較大，農(nóng)戶提供的商品正好符合你的需要，也可能直接配送到你的單位，這樣對(duì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化流通環(huán)節(jié)或者是暢通物流渠道有積極的幫助作用。這種嘗試搞了一年多，現(xiàn)在在這個(gè)聯(lián)盟上參與的上下游的成員單位大概有900多家，每天配送的規(guī)模大概能到120萬公斤，現(xiàn)在每年的交易額在15億左右，發(fā)揮了很好的作用，或者說作為一種新的物流服務(wù)的模式探索，解決了集團(tuán)客戶的物流共同配送問題，是一種新的嘗試。

 

　　如果還有什么問題，這樣一種新的服務(wù)業(yè)態(tài)和模式也還是需要慢慢為社會(huì)各界逐漸熟悉和接受，或者說怎么樣進(jìn)一步擴(kuò)大，通過信息平臺(tái)更好地整合社會(huì)集團(tuán)化的共同物流配送的需求，是下一步發(fā)展中的重點(diǎn)。怎么樣讓這個(gè)平臺(tái)的功能從現(xiàn)在解決供需的直接對(duì)接，進(jìn)一步增加或是拓寬服務(wù)內(nèi)容，包括農(nóng)副產(chǎn)品信息平臺(tái)的建設(shè)，能不能通過積累的客戶資源，包括既往的交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，可能會(huì)逐漸具有一些農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格發(fā)現(xiàn)的能力，怎么樣更好地整合更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源，為北京的市場(chǎng)提供多樣化、分層消費(fèi)需求滿足的選擇上，這些都是下一步新的模式，在進(jìn)一步探索之中。

 

　　中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)：物流業(yè)是否有外資介入？外資介入我們物流業(yè)的情況是如何的？謝謝。

 

　　王選慶：物流業(yè)也是普通商品的物流，是一個(gè)對(duì)外開放度較高的領(lǐng)域，而且外資企業(yè)進(jìn)入我國也不是近期的事情，比如在快遞行業(yè)，聯(lián)邦快遞、敦豪，荷蘭的天地等等，基本都進(jìn)來了。近年來做倉儲(chǔ)地產(chǎn)的進(jìn)入也是比較多的，比如大家熟悉的普羅斯，還有安博，類似這些有外資背景的企業(yè)都紛紛進(jìn)入我們國內(nèi)市場(chǎng)。這些外資企業(yè)的進(jìn)入對(duì)于整體物流業(yè)提升水平、引進(jìn)新的技術(shù)，還有一些新的管理模式，我們覺得還是具有正面意義的。從產(chǎn)業(yè)政策來說，目前還是鼓勵(lì)他們發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中，同時(shí)也希望自己的民族企業(yè)，在向外資企業(yè)學(xué)習(xí)的過程中逐漸發(fā)展和壯大起來，比如快遞，過去基本是外資占據(jù)很大的市場(chǎng)，但是近幾年順豐、三通一達(dá)這樣的快遞企業(yè)發(fā)展都非?？?，尤其是順豐，現(xiàn)在年?duì)I業(yè)額超過了兩三百億，而且還有了自己的航空公司，有了大概三十架貨運(yùn)飛機(jī)，體量上也可以和外資企業(yè)進(jìn)行相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)，我覺得這是一個(gè)非常好的良性發(fā)展勢(shì)頭。

 

　　中國國際廣播電臺(tái)：有一個(gè)問題請(qǐng)問王副巡視員，剛才您介紹了城市物流配送的情況，請(qǐng)您談一談中國整體的物流成本比較高的原因和表現(xiàn)。謝謝。

 

　　王選慶：中國整體上物流成本比較高，這也是大家議論比較多的，媒體也有很多這方面的報(bào)道。中國整體上反映物流指標(biāo)很重要的一點(diǎn)是社會(huì)物流總費(fèi)用，社會(huì)物流總費(fèi)用和GDP進(jìn)行比較，我們多年來一直維持在18%左右。前些年還高一些，1991年最高到過24%，現(xiàn)在基本維持在18%左右，這幾年下降的幅度不是很明顯。從表現(xiàn)來說，社會(huì)物流總費(fèi)用偏高，與GDP的比率比較高，這是一方面的表現(xiàn)。

 

　　另一方面是從結(jié)構(gòu)來看，物流費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用，從比例來看管理費(fèi)用更高一些，這也反映了整個(gè)物流的運(yùn)作水平還是比較粗放的。有一個(gè)數(shù)字，2012年我國物流總費(fèi)用是9.4萬億，與GDP的比率是18%，比當(dāng)年的世界平均水平要高出6.8個(gè)百分點(diǎn)。我們不僅比發(fā)達(dá)國家高，比如美國是8.5%，日本是8.7%，德國是8.3%，我們跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和我們基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比，我們也偏高，印度是13%，我們比他高5個(gè)百分點(diǎn)，巴西是11.6%，比他高大概7個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　從結(jié)構(gòu)上來看，管理費(fèi)用差距更大一些，比如2012年統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比重是發(fā)達(dá)國家平均水平的1.7倍，這個(gè)水平高一些，但不是高太多。保管費(fèi)用高2.2倍，但是管理費(fèi)用高6.9倍。在管理費(fèi)用上，我們高得是比較突出的。這幾個(gè)表現(xiàn)，說明物流業(yè)整體上還是沒有擺脫粗放發(fā)展的模式，有很多方面的原因，我點(diǎn)一個(gè)主要基礎(chǔ)性原因來說，客觀地看，這和我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，我們目前還處于重化工業(yè)階段，產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)是能源性、資源性產(chǎn)品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū)，加工業(yè)的市場(chǎng)大多在東部和南部地區(qū)，長(zhǎng)距離、低貨值的大宗商品大跨度的運(yùn)輸比較多，必然整體的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量要高，2012年我國的貨運(yùn)量是413.2億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是17.3萬億噸公里，量都是非常大的，都是世界第一。和發(fā)達(dá)國家相比，單位GDP的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量要高得多，比如09年的數(shù)字，我國單位GDP的貨物周轉(zhuǎn)量是美國的5.1倍，創(chuàng)造一個(gè)單位的GDP周轉(zhuǎn)的貨物是美國的5.1倍，是日本的14.3倍，是德國的16.4倍。所以大家要客觀地看，我們現(xiàn)在所處的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)布局，是和國家比較大、跨度比較大有一定的關(guān)系，這是一個(gè)基礎(chǔ)性因素。

 

　　第二方面的因素，和物流業(yè)有關(guān)，物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱，中小公司占到90%以上，必然在運(yùn)作效率上要偏低一些。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國前20家公路運(yùn)輸型企業(yè)占的份額不到2%，就是所謂的市場(chǎng)集中度，我們只有2%，非常低。而美國前五家公路運(yùn)輸型企業(yè)占市場(chǎng)份額就到了60%，我們20家還不到2%。我國道路貨運(yùn)公司平均擁有1.5輛車，連2輛都不到，其中只有1輛汽車的公司占到了40%，這就看出來我們整體上物流運(yùn)作小、散、弱的特點(diǎn)比較突出。越是大的公司當(dāng)然運(yùn)作效率會(huì)高一些，越是小的公司運(yùn)作效率會(huì)偏低。

 

　　第三個(gè)方面的原因，和信息化程度有關(guān)。信息的不對(duì)稱，車找不著貨，貨找不著車，庫找不車貨，貨找不著庫，導(dǎo)致車輛空駛率高、倉庫不能得到充分運(yùn)用，這也是導(dǎo)致物流費(fèi)用高的重要因素。如：我們發(fā)達(dá)的上海市2011年公路貨運(yùn)汽車的空駛率是37%，比發(fā)達(dá)國家高3倍?？振偮什皇强罩嚦鋈?，是單程，就是出去以后拉著貨，回來之后就找不到貨了，空著回來，這種情況比較多?？罩嚦鋈ァ⒖罩嚮貋磉@種情況一般不會(huì)有。

 

　　此外還有一些其他方面的原因，比如體制性的成本偏高，高速公路的收費(fèi)問題、亂罰款的問題、油費(fèi)、人工費(fèi)、場(chǎng)地租賃費(fèi)等問題，這些都是原因。

 

　　中新社：我想問一下王副巡視員，剛才您介紹了中國物流業(yè)現(xiàn)在還有這么多問題，解決這些問題，發(fā)展中國商貿(mào)物流業(yè)，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)或者是消費(fèi)的意義在哪兒？謝謝。

 

　　王選慶：物流業(yè)本身是一個(gè)復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，不是一個(gè)行業(yè)，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，是由多行業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，所以解決物流成本高、物流效率偏低的問題，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程，不是靠一兩個(gè)部門出臺(tái)一兩項(xiàng)政策就能夠一蹴而就的，所以首先媒體朋友和公眾對(duì)這個(gè)問題要有客觀的認(rèn)識(shí)。降低物流成本現(xiàn)在是政府抓物流工作的主要出發(fā)點(diǎn)，2008、2009年為了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)，我們確立了十大振興產(chǎn)業(yè)，其中物流業(yè)作為唯一的一個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)被列入，這在歷史上是沒有過的。過去一講重點(diǎn)振興的產(chǎn)業(yè)，還是偏重于工業(yè)或者是農(nóng)業(yè)、制造業(yè)，服務(wù)業(yè)第一次被列入振興，所以2009年國務(wù)院專門出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2011年針對(duì)社會(huì)普遍反映的物流頑癥，就是物流費(fèi)用高、效率低的問題，當(dāng)時(shí)媒體都有比較集中的報(bào)道，國務(wù)院專門召開會(huì)議，出臺(tái)了所謂的促進(jìn)物流政策的國九條，各個(gè)相關(guān)部門也在做相關(guān)的工作，我們商務(wù)部在職能范圍內(nèi)重點(diǎn)抓的是商貿(mào)物流。關(guān)于商貿(mào)物流，剛才胡主任也介紹了，商貿(mào)物流主要是集中在城市，城市物流的特點(diǎn)是由于城市資源相對(duì)集約、市場(chǎng)集聚、消費(fèi)集聚、人員集聚，所以導(dǎo)致城市交通壓力、土地成本壓力、人工成本壓力、商業(yè)資源壓力等各方面壓力都比較大，所以城市物流在整個(gè)物流當(dāng)中的位置就顯得越來越突出，一是成本占有的比重越來越高，像農(nóng)副產(chǎn)品從山東的壽光到新發(fā)地這一段漲價(jià)大概是1倍，而從新發(fā)地到最終的農(nóng)貿(mào)零售店就要漲價(jià)約4倍，當(dāng)然不完全是物流費(fèi)用，還包括其他的費(fèi)用，但是物流這塊成本的上升確實(shí)是處于陡然上升的狀況。解決商貿(mào)物流的問題，這一塊的成本降下去，對(duì)于降低整個(gè)物流成本具有非常重要的意義，或者是決定性的意義，這是第一點(diǎn)。

 

　　第二點(diǎn)，正是由于城市物流的特點(diǎn)，所以城市物流也是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向，一些高端的物流業(yè)集中在城市，因?yàn)槌鞘形锪鞯奶攸c(diǎn)就是多批次、少批量，比如一個(gè)超市、一個(gè)消費(fèi)者需用的量不是很大，但是需要頻繁地進(jìn)行補(bǔ)貨，要求精準(zhǔn)、按時(shí)、按點(diǎn)、按量送到消費(fèi)者的手中。同時(shí)由于城市資源環(huán)境的壓力，所以對(duì)物流提出了很高的要求，從而促進(jìn)了物流模式的創(chuàng)新和各方面技術(shù)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在一些高端的、最先進(jìn)的物流技術(shù)也在商貿(mào)物流領(lǐng)域得到了應(yīng)用，如果大家有機(jī)會(huì)參觀一些大型連鎖企業(yè)的配送中心，自動(dòng)化的立體倉庫，自動(dòng)化的分揀裝備，信息的監(jiān)控，全程的可視化管理，這都是目前物流領(lǐng)域中發(fā)展比較高端的，RFID技術(shù)裝備的應(yīng)用在這個(gè)領(lǐng)域都是非常廣的。所以發(fā)展商貿(mào)物流的意義非常重大，對(duì)于降低整個(gè)物流成本、提升效率具有舉足輕重的作用，對(duì)于引領(lǐng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)用新技術(shù)、新裝備也具有非常重大的意義。

 

　　胡鎖錦：剛才王副巡視員、申副主任就我國商貿(mào)物流的發(fā)展情況和北京市促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的情況給大家做了介紹，就大家關(guān)心的問題進(jìn)行了交流。希望新聞界的朋友們繼續(xù)關(guān)心我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，幫助我們改進(jìn)工作，促進(jìn)我國的商貿(mào)物流業(yè)更快更好地發(fā)展。如果會(huì)后還有什么進(jìn)一步關(guān)于商貿(mào)物流的問題，可以和我們新聞辦聯(lián)系，我們會(huì)盡快給大家反饋。

 

　　今天的發(fā)布會(huì)到此結(jié)束，謝謝王副巡視員、謝謝申副主任，謝謝各位。（完）

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