汽車物流市場近年來發(fā)展迅猛，隨著業(yè)務(wù)量的不斷攀升，越來越多的汽車物流企業(yè)意識到，通過IT技術(shù)實現(xiàn)汽車物流供應(yīng)鏈協(xié)同已變得非常重要。企業(yè)希望借此全面提高物流運作效率及車輛利用率，降低物流成本，提升物流效率，以便讓自己在競爭中始終處于領(lǐng)先地位。一汽物流有限公司（以下簡稱“一汽物流”）就是其中之一。

 

　　業(yè)務(wù)激增考驗供應(yīng)鏈協(xié)同

　　一汽物流是中國一汽的專業(yè)物流企業(yè)，成立于2006年，是一汽集團的全資子公司。該公司主營汽車物流，為汽車企業(yè)提供商品車整車倉儲、運輸，汽車零部件倉儲、包裝、配送、運輸以及廠內(nèi)鐵路運輸業(yè)務(wù)。

 

　　據(jù)介紹，目前該公司主要有整車物流和零部件物流兩大業(yè)務(wù)板塊。其中整車物流年發(fā)運能力已達220萬輛，掌控整車轎運車輛7000余輛，全國有100多萬平方米的整車倉儲基地，鐵路整車發(fā)運裝車能力單班3.5列。零部件物流具有產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后（備品）物流業(yè)務(wù)能力，在全國建有10個區(qū)域集散分撥中心，掌控零部件物流運力1400余輛，年發(fā)運近30億噸公里。

 

　　在發(fā)展過程中，一汽物流以中國一汽生產(chǎn)基地為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，圍繞主機廠集群、供應(yīng)商集群、經(jīng)銷商集群，著力構(gòu)建以汽車物流整車、零部件區(qū)域集散為主要目標的公路大循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，建立了可供適時優(yōu)化的路徑網(wǎng)絡(luò)標準。目前已基本形成“5＋2”基地群的戰(zhàn)略布局，未來發(fā)展仍有可釋放空間。

 

　　幾年來，一汽物流業(yè)務(wù)持續(xù)躍升，到2012年末，該公司營業(yè)收入達到36.5億元，業(yè)績居全國行業(yè)前列。而隨著公司業(yè)務(wù)量的劇增，企業(yè)更加認識到通過IT技術(shù)實現(xiàn)汽車物流供應(yīng)鏈協(xié)同的重要性。

 

　　為此，該公司提出將建設(shè)基于集團物流戰(zhàn)略下的物流信息平臺，實現(xiàn)涵蓋汽車制造與汽車貿(mào)易的采購、生產(chǎn)、銷售供應(yīng)鏈物流一體化IT解決方案作為企業(yè)信息化戰(zhàn)略。通過倉儲、運輸、計劃、訂單、財務(wù)、資源管控、物流動態(tài)跟蹤、物流分析決策數(shù)據(jù)挖掘等功能，實現(xiàn)物流、信息流、單據(jù)流、資金流統(tǒng)一，實現(xiàn)物流優(yōu)化管理，全面提高物流運作效率及車輛利用率，降低物流成本，提升物流效率。

 

　　瞄準目標實施一體化管理

　　圍繞上述供應(yīng)鏈協(xié)同目標，該公司與一汽啟明等專業(yè)IT企業(yè)合作，共同開發(fā)建設(shè)了支持整車物流、零部件物流的IT解決方案。

 

　　針對零部件物流管理，一汽物流擁有一套被稱為P-LMS的信息化系統(tǒng)，其將先進的物流管理思想、管理方法以及供應(yīng)鏈協(xié)同理念與信息技術(shù)高度集成，整體架構(gòu)基于J2EE，全面解決了汽車物流協(xié)同汽車制造業(yè)的零部件物流集貨、運輸、倉儲、配送以及其他增值業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了一體化管理應(yīng)用。

 

　　對于產(chǎn)前配送物流，該系統(tǒng)能夠支持供應(yīng)商拉動、看板準時化配送、排序配送等多種模式。截止到目前，該公司已經(jīng)在一汽物流吉林汽車零部件物流倉儲、配送；一汽物流云南紅塔零部件物流倉儲配送；一汽物流長春、無錫、上海、寧波零部件區(qū)域集貨分撥中心；一汽物流長春、成都產(chǎn)前配送中心；一汽物流自主體系產(chǎn)前集貨運輸、干線運輸?shù)攘悴考锪鳂I(yè)務(wù)實施了P-LMS系統(tǒng)。

 

　　而在整車物流管理中，經(jīng)過多年的應(yīng)用實踐與完善，該公司通過整車物流TMS系統(tǒng)，支持總部管理下的多品種物流、多公司運營、運力資源共享的管控模式，可實現(xiàn)整車物流的集成管理，可支持伴隨整車生產(chǎn)下線接車到商品車送到經(jīng)銷商的整車物流全過程的管控。

 

　　2012年，一汽物流在成都基地部署了LVCS整車倉儲定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了下線接車到商品車裝車出庫的全過程電子定位管理，大大提高了整車倉儲物流績效。整車TMS、LVCS利用目前成熟的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、無線移動設(shè)備資源、RFID等技術(shù)，實現(xiàn)了智能配板、路徑優(yōu)化、在途跟蹤、自動庫位選擇等。

 

　　值得一提的是，一汽物流還實現(xiàn)了整車物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)和零部件物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)與公司其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換——向上與公司R/3、ERP、TDS等系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)了物流訂單EDI電子數(shù)據(jù)交換；向下與業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)對接，實現(xiàn)了對物流承運商電子對賬結(jié)算。

 

　　與此同時，整車業(yè)務(wù)系統(tǒng)和零部件業(yè)務(wù)系統(tǒng)，共享GPS監(jiān)控平臺和客服呼叫中心平臺，實現(xiàn)物流訂單的實時定位查詢；兩大業(yè)務(wù)系統(tǒng)共享職能管理平臺，實現(xiàn)物流承運商入網(wǎng)管理、物流業(yè)務(wù)合同管理、承運商及司機風(fēng)險保障金管理、物流質(zhì)損事故管理等內(nèi)部控制與物流業(yè)務(wù)實施的有效支撐。

 

　　集成創(chuàng)新加速推進信息化

　　事實上，一汽物流在供應(yīng)鏈協(xié)同信息化建設(shè)中，在許多方面都具有領(lǐng)先性和創(chuàng)新性。也正是這些創(chuàng)新之舉，加速了該企業(yè)信息化的推進，使得信息化的實施更加便利，效果也更加顯著。

 

　　首先是物流新技術(shù)的集成應(yīng)用，全面提高物流管理水平。包括作業(yè)指示屏在物流作業(yè)的集成應(yīng)用；RFID等感知設(shè)備在整車儲運集成應(yīng)用，實現(xiàn)快速的車輛存儲、定位跟蹤；智能終端在運輸、倉儲作業(yè)跟蹤集成應(yīng)用，實現(xiàn)移動供應(yīng)鏈管理；車輛身份識別卡集成應(yīng)用，確保零部件和整車的安全與品質(zhì)；GPS/GIS集成應(yīng)用，實現(xiàn)物流過程可視化。

 

　　其次是物流優(yōu)化技術(shù)的集成應(yīng)用。系統(tǒng)提供自動庫位選擇、自動批次控制、訂單批處理、最佳運輸路線、智能庫位、智能配板等多種物流優(yōu)化技術(shù)，這些優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用于倉庫配送管理、集貨運輸管理模塊中，以提高物流公司智能化管理，降低物流成本。

 

　　第三，在技術(shù)路線上，應(yīng)用國際、國內(nèi)現(xiàn)有標準技術(shù)，堅持自主研發(fā)原則，立足于物流行業(yè)信息管理業(yè)務(wù)的應(yīng)用創(chuàng)新與集成創(chuàng)新。技術(shù)上采用成熟的J2EE技術(shù)架構(gòu)，以及成熟的技術(shù)組件，打造自己的產(chǎn)品平臺，利用國際、國內(nèi)現(xiàn)有物流技術(shù)標準以及成熟組件，實現(xiàn)集成創(chuàng)新。在系統(tǒng)功能方面，基于訂單的批處理，以及自動庫位選擇、自動批次控制、最佳運輸模式等多種物流優(yōu)化技術(shù)，在國內(nèi)物流系統(tǒng)開發(fā)中處于領(lǐng)先，與國外先進系統(tǒng)比較，有非常巨大的突破和創(chuàng)新，實現(xiàn)實用創(chuàng)新。同時，基于J2EE框架下的三層技術(shù)架構(gòu)，既發(fā)揮組件的高復(fù)用性和方便管理的優(yōu)勢，又可以有效地管理客戶會話、安全、線程、數(shù)據(jù)庫連接以及事務(wù)處理，能夠保證系統(tǒng)高效、安全運行。

 

　　成效顯著有待進一步完善

　　通過實施物流供應(yīng)鏈協(xié)同信息化管理，一汽物流取得了經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。最突出的表現(xiàn)，就是通過信息化提升了企業(yè)物流柔性和快速反應(yīng)能力，實現(xiàn)了主機公司、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、物流商、終端客戶協(xié)同等，保障了物流服務(wù)質(zhì)量，提高了滿意度，提升了準時率、質(zhì)損率、滿足率、滿意度等。此外，對于控制物流成本，減少浪費的成效明顯，企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率、物流成本率、物流費用率等都有明顯的下降。并且，作業(yè)流程進一步優(yōu)化，物流期限進一步縮短，提高了作業(yè)效率。

 

　　但是，在實踐過程中，一汽物流發(fā)現(xiàn)，信息化建設(shè)還存在一些問題。比如主機公司接口開放程度和供應(yīng)商協(xié)同作用有待開發(fā)，而與經(jīng)銷商協(xié)同不力，并且終端客戶協(xié)同暫未涉及。與此同時，企業(yè)意識到，與物流商的戰(zhàn)略合作是提升物流績效的重要措施，而目前的企業(yè)信息化建設(shè)在此方面尚有較大優(yōu)化空間，一汽物流期待未來能夠與主機公司、供應(yīng)商一起合作共同優(yōu)化，逐步從物流商單一優(yōu)化向全供應(yīng)鏈優(yōu)化轉(zhuǎn)變。

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