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貴陽(yáng)鐵路物流企業(yè)欲將重心轉(zhuǎn)向公路
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2013/11/18 10:30:34 點(diǎn)擊率:18
在貴陽(yáng)，與鐵路貨運(yùn)打交道的物流企業(yè)主要有5家。但面對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格連續(xù)上漲，他們的看法卻是如出一轍。此前，這5家物流企業(yè)主要通過(guò)鐵路行包快運(yùn)專列“貨行天下”。
據(jù)透露，2012年5月20日、2013年2月20日，鐵路貨運(yùn)價(jià)兩次上調(diào)。加之2013年6月15日鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，鐵路貨運(yùn)計(jì)價(jià)方式改變，行包專列運(yùn)輸成本進(jìn)一步提高。
鐵路貨運(yùn)幾次漲價(jià)后，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。今年9月，貴陽(yáng)有一家鐵路物流公司購(gòu)買(mǎi)了50輛重型卡車(chē)，嘗試將運(yùn)輸重心逐漸轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸上。“一方面是利潤(rùn)越來(lái)越薄，另一方面也是增加自主權(quán)?！辈贿^(guò)，該公司總經(jīng)理助理也表示，盡管如此，該公司不會(huì)完全放棄行包專列，并將根據(jù)鐵路政策適時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)。
1 煎熬的日子
義烏小商品、市西路的衣服鞋帽……很多與市民生活息息相關(guān)的物品都是通過(guò)鐵路來(lái)到貴陽(yáng)的。但要說(shuō)起這些貨物“落地”貴陽(yáng)的第一站——位于花溪區(qū)竹林村的西站貨場(chǎng)，估計(jì)知道的人就屈指可數(shù)了。在貴陽(yáng)城區(qū)乘坐202路公交車(chē)，大概30分鐘就可以到達(dá)這個(gè)對(duì)全省物流至關(guān)重要的地方。貴陽(yáng)市內(nèi)從事鐵路物流運(yùn)輸?shù)?家企業(yè)中，有4家布局在此。
11月7日下午，在武漢新天地物流貴陽(yáng)分公司租用的竹林村樓房里，因?yàn)楣ぷ髁可?，三名工作人員正意態(tài)懶散。其中一位不愿透露姓名、說(shuō)話帶著濃厚廣東味的男性工作人員說(shuō)，今年2月份鐵路漲價(jià)以后，總公司原本每天從武漢往貴陽(yáng)發(fā)送1節(jié)行包專列車(chē)廂，現(xiàn)在減少了一半多，“每個(gè)月只有十二三節(jié)，基本是虧本在做?！?/DIV>
當(dāng)然，這種“煎熬”的日子，考驗(yàn)的不僅是武漢新天地物流貴陽(yáng)分公司。
浙江東宇物流是長(zhǎng)三角地區(qū)最大的物流企業(yè)之一，每天都會(huì)通過(guò)X43次行包專列往貴陽(yáng)和昆明運(yùn)送20節(jié)車(chē)廂的貨物。火車(chē)到貴陽(yáng)丟下4節(jié)后，會(huì)另外組裝上4節(jié)，開(kāi)往昆明。此外，東宇物流每月還會(huì)安排25輛17.5米的掛車(chē)運(yùn)送貨物到貴陽(yáng)。作為貴陽(yáng)分公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，姚敦榮的職責(zé)就是組織運(yùn)力把運(yùn)到貴陽(yáng)的貨物分流到省內(nèi)各地，同時(shí)對(duì)接省內(nèi)市場(chǎng)，組織運(yùn)送貴州貨物到昆明。從去年開(kāi)始，從東部過(guò)來(lái)的貨物沒(méi)有太大變化，但東宇物流從貴陽(yáng)發(fā)往昆明的貨物逐漸減少，“今年三四月份以來(lái)減少得特別快。原本每天至少4個(gè)行包專列車(chē)廂，現(xiàn)在每個(gè)月只有3、4個(gè)?！泵鎸?duì)鐵路運(yùn)輸提價(jià)，東宇也試著相應(yīng)漲了一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，但帶來(lái)的結(jié)果是客戶流失，“老干媽就是這樣流失的。”此外，穗黔物流、長(zhǎng)沙長(zhǎng)遠(yuǎn)物流、鄭州國(guó)鐵物流也坦言“日子不好過(guò)”。
與鐵路物流企業(yè)的“煎熬”一樣，西站一位不愿意透露姓名的工作人員無(wú)奈地說(shuō)，去年特別是今年春節(jié)以來(lái)，從西站發(fā)往外地的行包專列中空車(chē)皮越來(lái)越多，“十節(jié)車(chē)皮，有九節(jié)是空的?！钡捎谛邪鼘Ａ忻刻於c(diǎn)定時(shí)雙向發(fā)車(chē)，為了保證外地貨物能運(yùn)到貴陽(yáng)，即使是空車(chē)也要開(kāi)，“有點(diǎn)浪費(fèi)?！?/DIV>
2 優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)換
“鐵路是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，每噸公里漲1分也是不得了的！”然而，貴陽(yáng)物流業(yè)內(nèi)人士提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年5月20日起，全國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格平均每噸公里提高1分錢(qián)，即由每噸公里10.51分漲到11.51分；2013年2月20日起，貨運(yùn)價(jià)再提高1.5分，達(dá)到13.01分。有媒體的報(bào)道稱，2013年2月份的漲價(jià)已經(jīng)是2000年以來(lái)，國(guó)家第10次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格。此外，6月15日鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，鐵路貨運(yùn)計(jì)價(jià)方式改變，行包專列運(yùn)輸成本進(jìn)一步提高。
“價(jià)格是物流企業(yè)考慮的重要因素。說(shuō)實(shí)話，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，鐵路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在弱化?！币Χ貥s舉例說(shuō)，東宇物流從江浙滬發(fā)往貴陽(yáng)的25輛拖車(chē)，一般情況下運(yùn)輸價(jià)格和鐵路差不多；如果貨物配得好，效益會(huì)比鐵路運(yùn)輸更好。貴陽(yáng)一家鐵路物流企業(yè)負(fù)責(zé)人則說(shuō)，以貴陽(yáng)往返廣州的行包專列為例，經(jīng)過(guò)上述兩次漲價(jià)，一節(jié)滿載40噸的行包專列車(chē)廂往返的價(jià)格增加了5000多元。
“公路運(yùn)輸是‘門(mén)到門(mén)’的，但鐵路到目前還是‘站到站’?！币Χ貥s說(shuō)，把貨物裝上汽車(chē)，運(yùn)到火車(chē)站裝卸，通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸后還有一個(gè)裝卸的過(guò)程，這部分同樣需要人工和汽車(chē)，也是很大的成本。目前，貴陽(yáng)到成都、貴陽(yáng)到昆明這樣幾百公里內(nèi)，鐵路運(yùn)價(jià)再加上“站到站”以外的成本已經(jīng)和公路運(yùn)價(jià)差不多，甚至比公路運(yùn)輸更昂貴。在這種情況下，公路能比鐵路“至少快一天”的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)讓不少物流企業(yè)開(kāi)始更多地選擇公路。此外，姚敦榮說(shuō)，多次裝卸使得貨物的破損率明顯增加。因?yàn)槠茡p問(wèn)題，去年?yáng)|宇物流從江浙滬到昆明這條物流線上就賠付給客戶200多萬(wàn)元。
此外，有業(yè)內(nèi)人士透露，貴州特殊的省情也影響著物流企業(yè)在公路、鐵路之間的“抉擇”。由于貴州工業(yè)不發(fā)達(dá)，能夠銷往外省的貨物并不多。近年來(lái)煤炭、鋁錠等原材料、初級(jí)產(chǎn)品出省又受到一定的影響，而貴州對(duì)省外的高精尖設(shè)備、衣服鞋帽等有著較大的需求。這就造成部分物流企業(yè)的汽車(chē)在把產(chǎn)品運(yùn)到貴陽(yáng)后，為了降低返回的虧本程度，常常會(huì)以較低價(jià)格“捎帶”部分貨物，從而壓低了貴陽(yáng)往外的物流價(jià)格。
3 艱難的抉擇
“幾個(gè)月來(lái)，鐵路總公司沒(méi)有大的舉動(dòng)，東宇在浙江的總公司也沒(méi)有業(yè)務(wù)調(diào)整?！币Χ貥s覺(jué)得，總公司目前還在觀望中。“市場(chǎng)在變化，政策也可能變化，再看看吧?！蔽錆h新天地物流貴陽(yáng)分公司的工作人員則透露，按照現(xiàn)在這個(gè)樣子，他們不知道，春節(jié)后武漢總公司會(huì)不會(huì)撤掉這個(gè)只有五六個(gè)人的分公司。
與新天地、東宇的觀望不一樣，在價(jià)格的杠桿作用下，貴陽(yáng)已有一家鐵路物流企業(yè)開(kāi)始醞釀減輕鐵路運(yùn)輸?shù)恼急取＝衲?月，這家公司購(gòu)買(mǎi)了50輛重型卡車(chē)，并希望將運(yùn)輸重心逐漸轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸上。“一方面是利潤(rùn)越來(lái)越薄，另一方面也是增加自主權(quán)?！辈贿^(guò)，該公司總經(jīng)理助理也表示，盡管如此，該公司不會(huì)完全放棄行包專列，將根據(jù)鐵路政策適時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)。
前述不愿意透露姓名的西站工作人員也證實(shí)了“貴陽(yáng)部分物流企業(yè)有重心轉(zhuǎn)移的苗頭”。他在分析西站的情況時(shí)說(shuō)，從西站發(fā)往外地的行包專列中空車(chē)皮越來(lái)越多，主要是因?yàn)橘F州往外地發(fā)的貨原本就不多。不過(guò)這也與鐵路漲價(jià)使得有些物流企業(yè)退出有關(guān)。
不過(guò)，貴陽(yáng)鐵路物流企業(yè)的境遇在全國(guó)并不是孤例。
11月12日，中國(guó)鐵路總公司在其官方網(wǎng)站公布了今年前10月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況。與去年同期相比，在貨運(yùn)總發(fā)送量上，全國(guó)鐵路終止了去年以來(lái)一直延續(xù)至今年7月的下滑勢(shì)頭，增長(zhǎng)1.2%；在貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量上，仍下降0.3%；在行包專列發(fā)送量上，比去年同期下降45.7%，周轉(zhuǎn)量比去年同期下降45.4%。
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