2013中國國際商用車展(又稱武漢商用車展)11月2日在武漢落幕。該展會由湖北省政府、武漢市政府和中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦。一汽解放、東風汽車、中國重汽、江淮汽車、斯堪尼亞、中集車輛等近500家中外商用車及零部件企業(yè)參展,展品數(shù)量和技術(shù)水平比上一屆有很大提高。
展場內(nèi),新產(chǎn)品、新技術(shù)大量涌現(xiàn),體現(xiàn)了近年來我國商用車及零部件技術(shù)發(fā)展的趨勢,全新概念車、側(cè)簾掛車、大馬力牽引車等展臺吸引眾多觀眾駐足觀看。展場外,中國國際商用車高峰論壇、中國專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇、物流與運輸車輛高峰論壇、卡車試乘試駕等一系列豐富多彩的活動火熱開展。近百位專家學者、物流企業(yè)和商用車企業(yè)代表,圍繞我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀、大交通格局對物流業(yè)發(fā)展的影響、商用車企業(yè)如何更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求等話題深入探討交流,為振興我國物流業(yè)獻計獻策?!幷?/DIV>
當前,我國物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的變革中,物流企業(yè)越來越重視科技的投入,而汽車產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)唇齒相依、水乳交融,在2013武漢商用車展期間舉辦的“2013物流與運輸車輛高峰論壇”上,中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會副會長戴定一,就技術(shù)裝備與物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)系進行了分析。
物流業(yè)全方位轉(zhuǎn)型升級
“當前,我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級給物流業(yè)帶來很大挑戰(zhàn),物流業(yè)也發(fā)生了很大變化。這些變化是多年來我們想而未決的問題?!?戴定一說。
首先是網(wǎng)絡(luò)資源整合加快。像公路運輸,在相當長的時期內(nèi)大企業(yè)競爭不過小企業(yè)、小企業(yè)競爭不過個體戶,導致公路市場資源過剩。有資源卻沒網(wǎng)絡(luò),都是單干不成體系,運作效率低下、市場不規(guī)范。特別是今年以來,公路市場資源整合力度加大,有資產(chǎn)行為也有非資產(chǎn)行為,個體戶想拿訂單越來越困難。通過市場而非政府的力量走向資源整合網(wǎng)絡(luò)化的道路,且速度在加快。
其次是專業(yè)物流蓬勃發(fā)展。如汽車物流、鋼鐵物流、圖書物流、食品冷鏈等,以電子商務(wù)和食品冷鏈最熱門。專業(yè)物流的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)背景有關(guān),當產(chǎn)業(yè)有整合、擴張、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式等動向時,一定會帶來物流的變化。
再次是人力資源發(fā)生巨變。傳統(tǒng)物流業(yè)是藍領(lǐng)階層的產(chǎn)業(yè),現(xiàn)在,一些著名物流企業(yè)的高管很多來自跨國公司,或者是“海歸”,或者是國內(nèi)著名企業(yè)的高管。
然后是引發(fā)資本市場的關(guān)注。過去銀行、基金及投資公司等對物流業(yè)不感興趣,現(xiàn)在不一樣了,一些大資本包括一些央企,都開始關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機會和建設(shè),也有很多做基金或股權(quán)投資,這將加快推動物流業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)升級。
最后是越來越重視科技投入。物流企業(yè)購買的一些物流裝備不減反增,特別是信息化的投入。一些專門做物流信息化的公司訂單已經(jīng)排了很多,甚至要挑選,從來沒有這么旺盛的市場需求?,F(xiàn)在,物流企業(yè)越來越轉(zhuǎn)向核心競爭力,如技術(shù)進步、人才、信息化、標準化等。
“我們現(xiàn)在還不能說物流行業(yè)完全轉(zhuǎn)型了,但是已經(jīng)出現(xiàn)非常好的苗頭,這將支撐行業(yè)進入良性循環(huán)?!贝鞫ㄒ槐硎?。
裝備市場迎來新商機
“在物流業(yè)發(fā)生積極變化的同時,物流企業(yè)越來越依賴技術(shù)的進步,特別是技術(shù)裝備。裝備市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的趨勢和變化?!贝鞫ㄒ慌e例說,首當其沖是集約化和單元化趨勢,包括多式聯(lián)運、甩掛運輸以及車隊管理集約化、規(guī)范化等,反映出物流企業(yè)在運作過程中對集約化、集裝化、單元化的需求。
“我最近遇到兩家物流企業(yè),他們在商量同一件事,就是把長途運輸變成兩家合作的短途運輸方式,即甩掛運輸。”戴定一說,企業(yè)自己醞釀甩掛運輸,一方面反映出市場的變化,即企業(yè)依靠技術(shù)進步創(chuàng)新運輸模式,另一方面也反映出變長途為短途運輸,是值得關(guān)注的方向。
近年來專業(yè)物流設(shè)備需求上升,冷鏈物流帶動了冷藏車、冷藏庫,電子商務(wù)帶動了城市物流配送專用車,危險品專用車的分門別類也越來越細。無論是電子商務(wù)的倉庫,還是商品、藥品的倉庫,其分揀系統(tǒng)對速度、效率和準確性的要求越來越高。這些都是物流裝備企業(yè)要把握的機會。
值得一提的是,信息技術(shù)正在帶動新一輪裝備革命,如何完善信息采集、傳輸、使用等功能,是物流裝備發(fā)展面臨的一個需求。如今,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為國家重點項目,物流智能化與發(fā)展方向、能帶來哪些價值等都值得關(guān)注。
戴定一強調(diào),公共利益也在引導技術(shù)裝備。公共利益包括節(jié)能、環(huán)保、安全、低碳等方面,政府在制定產(chǎn)業(yè)政策時會把公共利益融入進去,或是稅收政策或是財政政策。企業(yè)在被市場引導的過程中,必須遵循公共利益,通過這些政策實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、低碳、安全等。他表示,這種引導逐漸會成為各種裝備發(fā)展的約束條件,但在一些成熟的市場上,這些約束會變成商機,即公共利益通過政策體現(xiàn)變成一種商業(yè)機會,市場機制的作用就會顯現(xiàn)出來。
制造商技術(shù)創(chuàng)新不能停步
凡事預則立。戴定一從需方(物流企業(yè))、供方(制造商)和監(jiān)管方三個方面,對我國物流業(yè)未來發(fā)展進行展望,引發(fā)與會嘉賓高度關(guān)注。
現(xiàn)在,物流企業(yè)對技術(shù)裝備的依賴越來越強,需求和空間很大。但由于物流企業(yè)人才層次越來越高,在設(shè)備采購、商業(yè)談判中,他們對于裝備、市場、模式的理解越來越理性。如過去比較看重一次性購買成本,現(xiàn)在則更看重性價比、長期使用綜合效益等,這些都是昔日不可比擬的。
技術(shù)裝備對于需方來講,最關(guān)心的是服務(wù)和價值。對于制造商來講,技術(shù)創(chuàng)新不能停步,產(chǎn)品線覆蓋要全,更新速度要快;技術(shù)要與應(yīng)用相結(jié)合,要在應(yīng)用中找到價值和解決方案;不斷創(chuàng)新商業(yè)模式,如租賃、按揭等方式。
未來,政府監(jiān)管會越來越規(guī)范透明,力度越來越大。政府越來越趨向于以公共利益引導產(chǎn)業(yè),著重建設(shè)市場規(guī)則,創(chuàng)造公開競爭的市場環(huán)境,而不是過多地運用傾斜、扶持來干預市場。這有利于市場機制發(fā)揮更好的作用。
正如戴定一所言,現(xiàn)代物流業(yè)的升級是全方位的,包括設(shè)備、人才、管理、資本。商用車企業(yè)要適應(yīng)新形勢,不斷創(chuàng)新商業(yè)模式,實現(xiàn)從提供商用車產(chǎn)品到提供全生命周期服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的華麗轉(zhuǎn)身,并引入物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù),助力物流業(yè)提高效益,在我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大時代留下濃墨重彩的一筆。