“從運輸渠道來分，物流可分為海運、陸運、空運，有專門做鐵路的、做航空的、做海運的物流公司。另外還有國內(nèi)物流和國際物流。物流分類林林總總，但不管是哪類公司，都需要明確界定。 ”王啟壘說。

 

　　王啟壘認為，不管做哪類物流，都要有明確的定位。

 

　　整合各類資源迫在眉睫

　　由于我國物流系統(tǒng)化、綜合化、兼容性不強，標準劃分不明確，集約化程度不高，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)不夠，與制造業(yè)、電商、專業(yè)市場、批發(fā)、零售業(yè)、農(nóng)業(yè)等沒有形成密切的合作關(guān)系，這導(dǎo)致一方面很多物流貨車空駛率高，搬運成本高；另一方面需要服務(wù)的對象又得不到相應(yīng)的服務(wù)，造成資源的極大浪費。諸如，農(nóng)產(chǎn)品爛在田頭，電商及時性供應(yīng)得不到滿足等。

 

　　王啟壘說，大部分往北京運水果的貨車，回去的時候或是空車，或者半載，這極大地浪費了資源，應(yīng)該有效地利用起來。

 

　　張彤認為，現(xiàn)在物流低小散的格局，在時效以及個性化服務(wù)方面還無法滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求。我國注冊登記的物流企業(yè)大約為300萬家，分散到五六百個城市，每個地方有五六千家。按這樣計算，所有的物流企業(yè)中，平均一個企業(yè)有一至兩輛車，這就說明有的企業(yè)連車輛都沒有。這些低小散企業(yè)帶來的就是行業(yè)的混亂，行業(yè)沒有標準，風(fēng)險比較大。

 

　　張彤舉例說，上門服務(wù)的送貨員臟兮兮的，滿身汗味，再加上雙方是陌生人，缺乏安全感，客戶不敢讓他進屋。還有，物流需要全國統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，但是目前很少有企業(yè)真正能夠做到，這樣一來，商家的東西發(fā)往全國各地，時效性無法保證。特別是在雙十一、中秋、春節(jié)等節(jié)假日，送貨量很大，而物流服務(wù)人員不夠，車裝不下，結(jié)果耽誤了送貨時間，這體現(xiàn)出了供需的矛盾。雖然京東、凡客等電商自建物流，但自建物流以后由于虧損嚴重，又紛紛退出。

 

　　據(jù)張彤介紹，2011年，中國物流總費用達8．4萬億元。到了2012年增加到9．2萬億元，占GDP的18％。如此大的市場，需要上萬家的企業(yè)來分。

 

　　張彤還以自己供職單位北京中交興路供應(yīng)鏈管理有限公司為例，說明建立物流信息平臺的重要性。

 

　　他說，中交興路供應(yīng)鏈作為典型的第四方物流，去年投資了1億多元，做了一個很大的信息定位平臺和衛(wèi)星連接，將全國車輛的信息都輸入進去，然后再在貨車上安裝裝置。通過統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)，他們就能看到全國貨車的狀況，實時為貨車安排貨運?，F(xiàn)在，這一平臺已經(jīng)投入使用，目前已經(jīng)有6萬輛車、500家企業(yè)在上面，還有運輸碼頭，預(yù)計今年年底到明年年初有10萬輛車加入。 10萬輛貨車提供給發(fā)貨方，這可以讓他們快速找到車輛。中國現(xiàn)在沒有一家企業(yè)擁有10萬輛車，甚至1萬輛貨車都很少，他們的信息平臺給發(fā)貨方開放，他們發(fā)完貨可以看到貨車在哪個位置，行駛速度如何，整個運輸過程很透明、很安全。

 

　　張彤表示，加入這一平臺的企業(yè)，首先要按照要求來操作；其次，他們之間屬于業(yè)務(wù)合作關(guān)系，對方把單子給他們，或者他們把單子給對方都有可能。

 

　　“針對有貨的一方，我們希望他們通過這一平臺更高效、低廉地把貨發(fā)出去。針對有車的一方，我們希望有更多的貨給他們，讓他們賺更多的錢，減少他們的空車率。 ”張彤說，通過這個系統(tǒng)，把一些孤立的企業(yè)和車輛以及要發(fā)的貨物聯(lián)系起來，最終在貨和車之間搭建一個便捷的交易平臺，把中間層層的轉(zhuǎn)包等環(huán)節(jié)過濾掉。

 

　　需要建立國家物流系統(tǒng)

　　無論從民生需求，還是從國家經(jīng)濟發(fā)展需要來看，實施規(guī)?；⒓s化、信息化、專業(yè)化，是我國物流業(yè)未來發(fā)展必然選擇的戰(zhàn)略目標。

 

　　鑒于目前我國物流國際化水平不高，競爭力不強，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛在接受本報記者采訪時建議，建立一個能使物流資源有效配置和高效運轉(zhuǎn)的國家物流系統(tǒng)，最大化地創(chuàng)造時間、空間、經(jīng)濟、社會和軍事等價值。

 

　　所謂“國家物流系統(tǒng)”，據(jù)魏際剛介紹，是指從國家總體發(fā)展和長遠發(fā)展出發(fā)，從全國一盤棋的角度，著眼于國民經(jīng)濟總效率和總效益，通過市場力量和政府力量的有機結(jié)合，按照物流活動各環(huán)節(jié)之間的內(nèi)在聯(lián)系和內(nèi)在邏輯，合理布局和配置物流資源，形成一個涵蓋交通運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息在內(nèi)的跨行業(yè)、跨地區(qū)、多層次的綜合物流系統(tǒng)。

 

　　“國家物流系統(tǒng)具備‘一次交易，一個系統(tǒng)解決方案’的功能，使得任何一個市場主體可以通過電話、網(wǎng)絡(luò)、短信、電子郵件、營業(yè)場所等任一線上或線下方式，高效高質(zhì)地實現(xiàn)物流目的。 ”魏際剛說，這不僅將大大節(jié)約全社會物流總費用，提高全社會物流總效率，還能夠使整個國民經(jīng)濟高效運行，大大促進國家競爭力提升和公眾生活質(zhì)量改善。

 

　　魏際剛告訴記者，這是一個智能、綠色、人性的復(fù)雜系統(tǒng)工程，其建設(shè)并非一日之功，可考慮“三步走”：

 

　　第一步，近中期，從目前至2020年，國家進行戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，著力于完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，做好地區(qū)物流系統(tǒng)和行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)，重點加強地區(qū)內(nèi)和行業(yè)內(nèi)物流資源整合。

 

　　第二步，中長期，從2020至2030年，完善全國性物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流運營網(wǎng)絡(luò)，并使各類網(wǎng)絡(luò)有機結(jié)合，完善物流系統(tǒng)運行規(guī)則、機制和標準。

 

　　第三步，超長期，從2030至2050年，將中國的物流系統(tǒng)打造成為世界最先進、最具效率的國家物流系統(tǒng)。

 

　　魏際剛表示，國家物流系統(tǒng)的建成，無疑將使中國擁有世界最強大的物流平臺，徹底改變中國在世界物流格局中的落后于發(fā)達國家的狀況，為人類歷史上最大規(guī)模的工業(yè)化和城市化提供堅實的基礎(chǔ)，為中國由工業(yè)大國邁向工業(yè)強國、貿(mào)易大國邁向貿(mào)易強國、流通大國邁向流通強國創(chuàng)造前提條件。

 

　　物流作為基礎(chǔ)行業(yè)的重要性也引起國家有關(guān)部門的重視。近日，國家發(fā)改委會同12部門聯(lián)合發(fā)布了 《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》將物流園區(qū)布局城市分為三級，其中一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個。

 

　　作為《規(guī)劃》研究起草工作的參與者，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、物流園區(qū)專委會主任賀登才在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說，《規(guī)劃》對物流園區(qū) “公共服務(wù)”和“基礎(chǔ)設(shè)施”功能做了定性，提出了一些發(fā)展要求，并對物流園區(qū)的布局城市作了劃分，突出八項主要任務(wù)，明確八項保障措施，這些都是“亮點”，也是物流園區(qū)發(fā)展中亟待解決的重點問題。

 

　　“這是我國有關(guān)物流園區(qū)的第一個專項規(guī)劃，是物流產(chǎn)業(yè)特別是物流園區(qū)發(fā)展的需要，對于引導(dǎo)和規(guī)范我國物流園區(qū)健康發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。 ”賀登才表示。

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