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物流“最后一公里”咋“解堵”
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時間:2013/11/8 11:58:09 點(diǎn)擊率:23
“雙十一”又要來了。
中國快遞網(wǎng)首席顧問徐勇說，“雙十一”是電商的“狂歡節(jié)”，物流行業(yè)的“受難日”。
國家郵政局市場監(jiān)管司預(yù)計，今年“雙十一”期間，快遞總量將超過3.23億件，最高日處理量可能突破7000萬件。
如此多的包裹堆積在城市物流的“最后一公里”上，讓物流公司喘不過氣來。
商務(wù)部商業(yè)流通司司長王選慶說：“我國物流業(yè)在城際間的干線運(yùn)輸效率已經(jīng)大大提高?，F(xiàn)在真正的難題集中在城市配送的‘最后一公里’，配送難、配送貴的問題越來越突出?！?/DIV>
數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環(huán)境壓力，卻未能帶來配送效率的提高。
“最后一公里”該如何“解堵”？城市配送如何做到低成本、高效率和智能化？“雙十一”來臨之際記者帶著這些問題展開調(diào)查。
一個“盤子”為啥不能端到底
“鮮果時蔬還沒端到顧客面前，已經(jīng)變得病怏怏的，不是因為冷鏈配送環(huán)節(jié)出了問題，而是因為多次倒盤耽誤了時間?！痹捪灰淮蜷_，上海子偉物流設(shè)備租賃有限公司總經(jīng)理余蕓付顯得有些激動。
倒盤是物流行業(yè)的一項基本工作。在貨物配送過程中，為了提高運(yùn)輸效率，企業(yè)往往要把零散的貨物集中放在一個個托盤之上，托盤作為一個集裝單元，便于搬運(yùn)和流轉(zhuǎn)。
“如果所有物流企業(yè)使用的托盤規(guī)格統(tǒng)一，每次轉(zhuǎn)運(yùn)時只需通過機(jī)械將托盤整體搬運(yùn)裝車，會大大提高配送效率，節(jié)省人力成本。”余蕓付解釋說，“而由于我國目前沒有統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)使用的托盤大小不一，每次轉(zhuǎn)運(yùn)都要由工人將一個托盤的貨物搬到另一個托盤上，這就叫倒盤。”
托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一不僅降低了配送效率，還伴生出一系列問題。“每年中國物流業(yè)因貨物破損造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)6000多億元，而破損主要發(fā)生在裝卸環(huán)節(jié)?！庇嗍|付說，托盤主要使用木材制作，本來可以循環(huán)使用，但是因為缺少中間企業(yè)回收維護(hù)，常常被隨意丟棄，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境問題。
統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)，知易行難。王選慶說，這涉及到物流行業(yè)一系列標(biāo)準(zhǔn)的制定，比如包裝標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)、物流編碼標(biāo)準(zhǔn)等，牽一發(fā)而動全身。
標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)下物流行業(yè)的核心訴求?！扒安痪?，汪洋副總理在京召開部分城市物流工作座談會時指出，要解決我國物流費(fèi)用高、效率低的問題必須從大處著眼，小處著手，物流標(biāo)準(zhǔn)化勢在必行?！蓖踹x慶說。
“人海戰(zhàn)術(shù)”如何變?yōu)椤肮餐渌汀?/DIV>
“我們在做社區(qū)共同配送調(diào)研時，一個小區(qū)的保安跟我們講，一上午有13個快遞員跑來送貨，一人就帶幾件東西，要是來個車不就一下搞掂?！睂毢兴龠f公司總經(jīng)理袁雪峰說，這個保安說的其實(shí)就是共同配送理念。
目前，快遞企業(yè)往往各自為戰(zhàn)，在末端配送上使用“人海戰(zhàn)術(shù)”。在城市同一個區(qū)域內(nèi)，你方送罷我登場，不但浪費(fèi)了大量的人力成本，還使得配送效率不斷降低。
袁雪峰給記者算了一筆賬：“一個快遞員每天處理的包裹量是60到100件，2012年我國電子商務(wù)帶來的包裹量超過57億件，預(yù)測到2013年底將超過80億件。貨運(yùn)量在飛速增加，可快遞員卻增速緩慢，嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的發(fā)展?！?/DIV>
“共同配送模式是指多個物流企業(yè)聯(lián)合起來，在城市配送時共同由一個第三方物流公司來提供配送服務(wù)。共配體系一旦建立，第三方物流企業(yè)就可以在配送區(qū)域內(nèi)
實(shí)行‘精確配送’，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，成本由多個上游物流企業(yè)分?jǐn)?。不但大大降低了配送成本，提高了配送效率，還可以緩解城市的交通壓力。”河南華夏易通物流有限公司總經(jīng)理郅英武說，共同配送能夠讓小區(qū)保安“一下搞掂”的想法成為現(xiàn)實(shí)。
“其實(shí)共同配送在歐美日等發(fā)達(dá)國家早已成為一種潮流?！毖努敹啵ㄖ袊┻\(yùn)輸有限公司總監(jiān)楊雷銘說。雅瑪多是日本最大的宅配企業(yè)，旗下的黑貓宅急便占有日本宅配市場40%的份額，共同配送就是制勝的法寶。
“黑貓共配體系包括社區(qū)共配、樓宇共配和三溫共配。其中三溫共配就是用我們公司開發(fā)的先進(jìn)的蓄電移動冰柜和籠車技術(shù)實(shí)現(xiàn)冷藏、冷凍、常溫貨物共同配送、一次到位?！睏罾足懻f。
河南省供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長盧秋義說：“整體來看，目前我省物流行業(yè)的發(fā)展還比較粗放，相互競爭激烈，卻缺少發(fā)展共同配送，互利共贏的理念。城市配送的‘最后一公里’恰恰需要大家形成合力來跑，跑贏了‘最后一公里’，企業(yè)就能共同贏得更大的市場。”
鑒于共同配送的優(yōu)勢，2012年8月，商務(wù)部、財政部在全國選取9個城市開展共同配送試點(diǎn)。“2013年全國又增加到15個城市進(jìn)行試點(diǎn)，共同配送是城市物流配送的大勢所趨?！蓖踹x慶說。
給物流行業(yè)安上“智慧頭腦”
在超市購物時，人們都會有這樣的體驗：使用自助寄存柜可以安全方便快捷的存取物品。如今，在南京、上海、北京、廣州等一些城市的社區(qū)、寫字樓和大學(xué)門口，出現(xiàn)了越來越多類似的自助式快遞寄取終端。
在外形上，該終端就如同超市的“寄存柜”。袁雪峰介紹說，自助快遞系統(tǒng)工作原理是使用時下流行的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?？爝f人員只需錄入收件人的手機(jī)號碼、掃描快件條碼后，就可以存入尺寸不同的柜中。柜子的門一關(guān)，系統(tǒng)便會發(fā)短信通知收件人有包裹、到哪里取件以及取件的密碼。
“面對面交付模式變成人機(jī)交付，省去了重復(fù)投遞的煩惱也降低了社區(qū)安全隱患?！痹┓逭f，“這也為城市共同配送打開方便之門，經(jīng)測算，一旦終端節(jié)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，末端快遞派送效率可提高6倍以上?！?/DIV>
“把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、光電技術(shù)和移動互聯(lián)技術(shù)融入到配送的各個環(huán)節(jié)之中，就能為物流行業(yè)安上智慧頭腦?！眳R通供應(yīng)鏈技術(shù)與運(yùn)營公司副總裁林浩明說，他們公司自主研發(fā)的基于手機(jī)APP的物流平臺已經(jīng)發(fā)布，在這個平臺上客戶與物流企業(yè)各取所需，客戶可以完成在線下單、投保、跟蹤、支付等操作，而企業(yè)可以在線完成搜索訂單、接單、導(dǎo)航、電子簽收和及時結(jié)算等業(yè)務(wù)，通過一部智能手機(jī)就可以輕松完成貨物發(fā)送。
“簡單來說，智慧物流就是要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化?！钡聡ダ识骰舴蛭锪餮芯吭悍康钴姴┦拷榻B說，一旦智慧物流在城市配送中“唱主角”，就可以實(shí)現(xiàn)配送全程可定位、可追蹤、可實(shí)時調(diào)度、可路徑優(yōu)化，可快速交接，能極大地促進(jìn)城市物流配送的發(fā)展。
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