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鐵路總公司和物流企業(yè)將演繹 “中國合伙人”
來源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2013/11/6 11:45:25 點(diǎn)擊率:22
鐵路貨運(yùn)組織改革方案出臺后，國內(nèi)物流業(yè)深受震動(dòng)。特別是一些依托公路運(yùn)輸起家的大型物流公司，他們擔(dān)心鐵路貨運(yùn)市場化之后會(huì)分食物流市場的蛋糕。那么，改革后鐵路總公司和現(xiàn)有物流企業(yè)究竟是什么關(guān)系？合作還是競爭？有人主張合作，有人主張競爭，學(xué)院派青年才俊、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東認(rèn)為：公路跟鐵路的市場關(guān)系應(yīng)該是“競爭+合作”關(guān)系。
《鐵路視野》：貨運(yùn)組織改革將推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，作為物流企業(yè)的老總，您覺得總公司和中遠(yuǎn)物流今后是什么關(guān)系？對手還是伙伴？
張際慶：我覺得鐵路這次貨運(yùn)組織改革非常好。鐵路是物流整個(gè)運(yùn)輸中的一個(gè)環(huán)節(jié)或者說是一種運(yùn)輸方式。這次貨運(yùn)組織改革最大的意義就是鐵路向市場化邁了重要一步，真正融入到了物流大家庭中。中遠(yuǎn)物流實(shí)際上是第三方承運(yùn)商，面對的是所有運(yùn)輸方式，哪一種運(yùn)輸方式對客戶來講最好，我們就選擇哪一種。如果鐵路服務(wù)運(yùn)輸做得是最好的，那我肯定首選鐵路，在這個(gè)意義上，兩者不存在競爭關(guān)系。
《鐵路視野》：在這次改革中，鐵路推出了“門到門”這樣一個(gè)全程物流的概念。在這方面，您覺得和物流企業(yè)有競爭嗎？
張際慶：鐵路在 “門到門”這方面確實(shí)有優(yōu)勢，海運(yùn)和水運(yùn)都受海洋和水系的限制，而鐵路則可以在船無法開行的內(nèi)陸地區(qū)暢行。對于物流企業(yè)來講，鐵路還具備低能耗、環(huán)保、大批量、快捷等特點(diǎn)，是其他運(yùn)輸方式所不具備的。所以在這層意義上，我們選擇鐵路是理所當(dāng)然的。
《鐵路視野》：中遠(yuǎn)物流和鐵路第一次合作是什么時(shí)候？
張際慶：應(yīng)該是1986年。中遠(yuǎn)集團(tuán)跟當(dāng)時(shí)的鐵道部運(yùn)輸局簽訂了國際 （多省）聯(lián)運(yùn)協(xié)議，從那時(shí)開始，中遠(yuǎn)進(jìn)入了鐵路的集裝箱運(yùn)輸體系。那是一個(gè)非常好的開端，從那以后，中遠(yuǎn)跟鐵路不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)合作。
《鐵路視野》：跟鐵路打了這么多年交道，您認(rèn)為這次貨運(yùn)組織改革的時(shí)機(jī)是不是成熟了？
張際慶：鐵路體制改革在中國已經(jīng)議論了很多年，大家都認(rèn)為應(yīng)該推進(jìn)這個(gè)改革。今天是真的水到渠成了。從貨運(yùn)這一塊來講，原來鐵路運(yùn)營還嚴(yán)重短缺，不能完全滿足國民經(jīng)濟(jì)的需求和要求，所以它要真正走向市場有難度。但是隨著大規(guī)模鐵路建設(shè)，鐵路運(yùn)力正逐步釋放出來，這對于貨運(yùn)組織改革應(yīng)該是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。貨運(yùn)組織改革選的這條路和踩的這個(gè)點(diǎn)都是準(zhǔn)的。
王若竹：貨運(yùn)組織改革的時(shí)機(jī)問題要從兩方面看，不能說它不成熟，也不能說它完全成熟。貨運(yùn)組織改革是為了方便貨主、更好地促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、更好地把鐵路事業(yè)推向前進(jìn)。從這個(gè)意義上講，什么時(shí)候改都是合適的。
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